Die 8 (wesentlichen) Schritte vor der Inbetriebnahme eines Zuges oder RER

Im Durchschnitt dauert es vierundzwanzig Monate, bis ein Zug von allen Seiten getestet wird, bevor er die ersten Fahrgäste begrüßt.

Zwei wichtige Jahre, denn ein Zug ist:

• Mehrere tausend Passagiere pro Tag, seit mehreren Jahrzehnten
• Diese Ausrüstung muss mit der Infrastruktur, der Signalgebung, der Stromversorgung des Schienennetzes der Ile-de-France und den Fahrgastinformationssystemen kompatibel sein und an die Bahnsteige der verschiedenen Bahnhöfe angepasst sein.
• Aber auch Vorschriften und mehrfache Genehmigungen, die für die Sicherheit und den Komfort aller eingeholt werden müssen

Diese besonderen Bedingungen erfordern eine Reihe von umfassenden Tests und Versuchen in acht Stufen, um einen funktionalen, komfortablen und zugänglichen Service für alle Passagiere zu gewährleisten.

Entdecken Sie sie, einen nach dem anderen!

Wie lange dauert jeder Schritt?

Es ist schwierig, über die durchschnittliche Zeit, die für jede Phase aufgewendet wird, zu sprechen, da sie sich überschneiden und von vielen externen Faktoren abhängen können... Die durchschnittliche Dauer für alle Phasen beträgt jedoch insgesamt 24 Monate.

Schritt 1: Statische Tests, eine allgemeine Überprüfung des Zugbetriebs

Alles beginnt mit dem Bau von Prototypen des Zuges der Zukunft (zum Beispiel fünf im Falle des RER NG).

Diese Prototypen werden als Grundlage für die Organisation einer ersten Reihe von statischen Tests dienen, die in Frankreich oder im Ausland durchgeführt werden. Diese Tests ermöglichen es, den allgemeinen Betrieb des Zuges (einschließlich seiner Komfortinstrumente wie z. B. Klimaanlage und Beleuchtung) zu überprüfen und alle erforderlichen Einstellungen vorzunehmen, bevor mit den Kontrollen bei fahrendem Zug (auch "dynamische Tests" genannt) übergegangen wird.

Schritt 2: Dynamisches Testen, eine erstklassige Zeit, um Sicherheit, Leistung und Komfort zu testen

Wenn die statischen Tests abgeschlossen sind, kann der Hersteller nun mit der dynamischen Prüfung auf einem geschlossenen Kreislauf beginnen, der auch als "Testring" bezeichnet wird.

Dabei werden die Leistung (z. B. Bremsen und Beschleunigen) und das Verhalten des Zuges während der Fahrt in Bezug auf Sicherheit und Komfort getestet.

In Frankreich werden die von Alstom gebauten Züge, U-Bahnen und Straßenbahnen im Eisenbahntestzentrum Petite-Forêt in der Nähe von Valenciennes, in der Nähe der wichtigsten Produktionsstätten, durchgeführt.

Um dann Tests mit höheren Geschwindigkeiten (bis zu 140 km/h!) durchzuführen, können die Züge ins Ausland geschickt werden, z. B. zum Velim-Ring in der Tschechischen Republik (dies ist z. B. bei der RER NG der Fall).

Schritt 3: Klimatisierung, für einen effizienten Zug zu jeder Jahreszeit

Die Komponenten und Funktionalitäten des Zuges werden unter extremen Temperaturen (von -20° bis +45°) für einen Zug getestet, der unter allen Luftverhältnissen funktioniert.

Im Falle des RER NG machten sich die Prototypen auf den Weg nach Wien, unter dem österreichischen Schnee, um in gigantischen Hallen Klimatests durchzuführen.

Schritt 4: "Rangieren", Sicherheit vor allem

Der etwas barbarische Begriff "Rangier" meint die Erkennung des elektrischen Kontakts des Zuges auf den Gleisen. Dies ist ein sehr wichtiger Aspekt für die Sicherheit, der es ermöglicht, die Anwesenheit des Fahrzeugs auf einem Teil des Gleises zu erkennen und es somit zu lokalisieren, mit dem spezifischen Ziel, den richtigen Abstand zwischen zwei Zügen zu gewährleisten.

Das Rangieren ist ein entscheidender Schritt, um die Sicherheit der Fahrgäste zu gewährleisten, und es ist unerlässlich, um die Genehmigungen für die Fortsetzung der Tests zu erhalten, diesmal auf dem nationalen Schienennetz.

Schritt 5: Es wird auch ein neuer Zug für den Betrieb freigegeben

Das wars! Die Prototypen sind nun für den Einsatz auf dem nationalen Schienennetz geeignet. Nun hat eine Reihe von einjährigen Inspektionen begonnen, bei denen jede Anforderung des Lastenhefts sowohl unter normalen Verkehrsbedingungen als auch unter extremen und verschlechterten Bedingungen auf die Probe gestellt wird.

Diese Prüfungen, wie sie auch an Ringen durchgeführt werden, gelten als zertifizierend (nach den europäischen Normen) und als qualifizierend (nach den Normen der Spezifikationen).

Konkret bedeutet dies, dass der Zug nach Durchlaufen dieser Kontrollen von der französischen Behörde (EPSF für die Einrichtung der öffentlichen Eisenbahnsicherheit) die Genehmigung erhält, im Vorbetrieb zu fahren.

Schritt 6: Zulassung und Ankunft der ersten Züge

Die Züge, die echten, werden an den Betreiber (das Unternehmen, das sich um den Betrieb der Züge auf den Strecken kümmert) geliefert. Es wird eine Registrierung und eine Zulassung erteilt, um zu bestätigen, dass der Zug konform ist. Es ist, als würde man einen Fahrzeugschein für ein neues Auto bekommen!

Es wird eine Flotte von Zügen aufgebaut, die dem Betreiber zur Verfügung stehen, damit er sich diese aneignen und die Fahrer und Agenten schulen kann.

Schritt 7: Integrationstests, der Zug kommt auf seinen zukünftigen Strecken an

Der Zug wird nun vom Betreiber unter realen Betriebsbedingungen getestet, zunächst auf dem Bahnsteig,dann direkt auf den zukünftigen Strecken in der Ile-de-France.

Das Füllen von Lücken*, Haltestellen, die einwandfreie Funktion von Sicherheitskameras, mehr als 40 Parameter werden mit einem feinen Kamm untersucht, um die Kompatibilität des Zuges mit der Infrastruktur zu gewährleisten. Das Ziel? Besorgen Sie sich den letzten Sesam, das Verträglichkeitszertifikat**.

Die Integrationstests finden parallel zur Schulung der Triebfahrzeugführer für die neuen Züge statt. Es ist ein bisschen wie eine Generalprobe vor dem Start des kommerziellen Dienstes, d.h. der Genehmigung, Passagiere an Bord zu empfangen.

Schritt 8: Der erste kommerzielle Verkehr

Das wars! Nach zwei Jahren Testphase ist der Zug bereit, seine ersten Fahrgäste bequem und sicher zu empfangen!

*Installation, die den Raum zwischen dem Zug und dem Bahnsteig ausfüllt, um den Fahrgästen, insbesondere Rollstuhlfahrern, das Einsteigen zu erleichtern

**Dieses Zertifikat wird vom Infrastrukturbetreiber SNCF Réseau ausgestellt.