Île-de-France Mobilités, RATP und SNCF veröffentlichen Ausschreibung für den Ersatz von RER B-Zügen
Die Île-de-France, die RATP und die SNCF investieren in die Verbesserung der Linie B. Bereits durchgeführte Arbeiten: Erneuerung von 117 Zügen, Schaffung eines neuen Angebots der RER B Nord+ mit längerer Hauptverkehrszeit und mehr Zügen. Schaffung einer einzigen Kommandozentrale. Erstellung eines 3. Gleises in Denfert-Rochereau. Verbesserung der Signalisation des Châtelet-Tunnels. Reparaturwerk für Züge in Mitry. 2018, Renovierung der letzten 31 Zuggarnituren (2018-2020). Verbesserung der Beschilderung nach Süden. Schaffung einer Zugwendewende am Plaine-Stade de France. 2019-2022, Modernisierung der Weichen in Saint-Rémy lès-Chevreuse (2020). Wendepunkt in Orsay (2020). Bis 2025 Ankunft neuer MIN-Zuggarnituren. Automatische Steuerung der Nexteo-Züge. Verbesserung der Wartungsstelle in Massy
Die Linie B der RER ist das Rückgrat des Verkehrsnetzes der Île-de-France auf der Nord-Süd-Achse. Diese Strecke, die bis zu 900.000 Fahrten pro Tag ermöglicht, ist für den Betrieb der Region Île-de-France von großer Bedeutung.
Aus diesem Grund hat die Île-de-France mobilités im Juli 2016 gemeinsam mit der RATP und der SNCF beschlossen, den derzeit im Umlauf befindlichen Züge mit mehr Kapazität, effizienter und komfortabler Ausrüstung zu ersetzen, die an die betrieblichen Einschränkungen der Region angepasst ist, um den beispiellosen Investitionen in die Lage der Region eine bessere Servicequalität zu bieten. ursprünglich geplant von 2029-2030.
Dieser Vertrag ist für den Erwerb von maximal 180 "MING"-Elementen (Next Generation Interconnected Equipment) ausgelegt, die ersten Lieferungen werden für 2024 erwartet, um die Homologationstests durchzuführen, die es ermöglichen, sie ab 2025 in den kommerziellen Betrieb zu bringen.
Die Île-de-France Mobilités und die RATP finanzieren das gesamte Programm.
Die Linie B ist derzeit mit 117 renovierten Zügen des Typs MI 79 und 31 Zügen des Typs MI 84 ausgestattet, die derzeit von der Île-de-France Mobilités, der RATP und der SNCF finanziert werden und den Komfort in diesen Zügen bereits verbessert haben, wenn das MING eintrifft.
Der Vertrag umfasst die Untersuchung und Lieferung von Ausrüstungen in 2 Tranchen:
- Eine feste Tranche von 146 Elementen
- eine optionale Tranche mit bis zu 34 zusätzlichen Elementen
Diese zukünftigen Züge werden auf der gesamten Linie B, d. h. auf den Netzen der RATP und der SNCF, mit Doppelspannungen von 1500 V DC bzw. 25 kV AC fahren können.
Diese MINGs weisen die folgenden technischen Hauptmerkmale auf:
- Eine maximale Länge von 208 m im Triebzug
- Eine Außenanzeige, die teilweise oder vollständig 2-stöckige Wagen ermöglicht
- Große Interzirkulation zwischen Autos
- Eine Kapazität von 20 bis 30 % mehr als bei aktuellen Geräten
- Thermische Regulierung, Videoschutz und dynamische Fahrgastinformationssysteme an Bord
- Behindertengerechte Räume (UFR) durch Elemente (auf den Führungswagen)
- 10 bis 20 % der Plätze sind für Personen mit eingeschränkter Mobilität (PRM) reserviert.