Studien und Analysen zur Nutzung von tickets und Nutzermobilität

Die Nutzung von tickets kennen: eine Entscheidungshilfe für Île-de-France Mobilités

Eine detaillierte Kenntnis der Nutzung des öffentlichen Verkehrs und insbesondere der Einzelheiten der Mobilität der Fahrgäste je nach ticket der von ihnen genutzten Verkehrsmittel ist bei Île-de-France Mobilités unter verschiedenen Gesichtspunkten erforderlich, insbesondere für die folgenden Tätigkeiten:

• Bewertung der Rolle der Einnahmen und/oder des Verkehrs bei der Vergütung der Verkehrsunternehmen
• Aufteilung der Tarifeinnahmen auf die Unternehmen (der Anteil eines Unternehmens soll repräsentativ für die Nutzung seines Netzes durch die Reisenden sein)
• die Angemessenheit zwischen dem von einem ticket angebotenen Dienst und den Mobilitätspraktiken seiner Nutzer zu bewerten;
• Bewertung der Auswirkungen der vorgeschlagenen Tarifmaßnahmen auf Einnahmen und Mobilität, um die Entscheidung der Direktoren von Île-de-France Mobilités zu unterstützen
• Begründen Sie den Beitrag der lokalen Behörden, die einen ticket oder eine bestimmte Tarifmaßnahme finanzieren (Region Ile-de-France, Departements).

Zusätzlich zu den Verkaufsdaten nutzt Île-de-France Mobilités zwei Hauptinformationsquellen:

• Befragungen von Nutzern eines bestimmten ticket zu deren Profil und Mobilität (z. B. Befragung von Fahrkarten- und Fahrkartennutzern im Jahr 2006, Befragung von Nutzern des ImagineR-Pakets im Jahr 2007). Diese Umfragen sind umständlich, da mehrere tausend Personen je nach Art der ticket zu all ihren Reisen in CT über einen Zeitraum von einer Woche oder einem Monat befragt werden; Sie werden daher nur 5 bis 10 Jahre lang erneuert
• das Validierungsdateninformationssystem (SIDS). Die anonymisierten Daten aller Validierungen, die mit einem ticket durchgeführt werden, der auf einen Teleticketing-Pass geladen ist, werden von den Beförderern an das SIDV übermittelt, ein System, das von Île-de-France Mobilités seit 2008 unter der Kontrolle der CNIL eingerichtet wurde. In Anbetracht der Tatsache, dass Teleticketing-tickets heute 80 % des Verkehrs in den Netzen der Ile-de-France ausmachen (und langfristig fast den gesamten Verkehr), stellen Validierungsdaten ein äußerst reichhaltiges Informationspotenzial dar, und ihre statistische Nutzung soll anstelle von Umfragen zum wichtigsten Instrument zur Beobachtung der Mobilität der Nutzer werden. Eine der Herausforderungen, die derzeit wichtig sind, um dieses Ziel zu erreichen, besteht darin, die Modellierungs- und Anpassungsregeln für die Daten aus dem SIDV zu verbessern, um eine für alle leicht zugängliche Nutzung zu erreichen.

Darüber hinaus können Ad-hoc-Studien zu bestimmten Themen durchgeführt werden.

Umfragen zur Mobilität

Erhebungen zur Nutzung von Tickets, Tickets und Kurzpässen – 2006 und 2015

Innerhalb eines Monats reisen etwa 3 Millionen Einwohner der Ile-de-France mindestens einmal mit einem Ticket oder einem Kurzpass. Unter diesen Reisenden gibt es sehr unterschiedliche Mobilitätspraktiken, von denen einige sehr regelmäßig, andere sehr gelegentlich öffentliche Verkehrsmittel nutzen. In den folgenden Dokumenten werden die Ergebnisse der Umfragen vorgestellt, die 2006 und 2015 unter den Nutzern tickets Kurzstrecken in der Region Paris durchgeführt wurden (Nicht-Einwohner der Ile-de-France, die etwa 15 % der verkauften Tickets und Tickets ausmachen, wurden in diesen Umfragen nicht befragt).

Umfrage zur Nutzung von Imagine R-Plänen – 2007

Diese Umfrage wurde vor der Einführung des All-Zone-Pakets mit einer repräsentativen Stichprobe von 755.000 Schülern oder Studenten unter 26 Jahren durchgeführt, die 2007 ein Imagine R-Abonnement hatten (890.000 im Jahr 2016). Es analysiert die Mobilität dieser jungen Menschen nach Art des abonnierten Pakets (Imagine R School oder Student) und ihrem Wohnort: Volumen und Umfang der Reisen, genutzte Verkehrsmittel, Reisegründe, Nutzung der Umzonung usw.

Umfrage zur Verwendung von Amethyst tickets – 2002 und 2009

Diese in den Jahren 2002 und 2009 durchgeführten Erhebungen betreffen die 4 magnetischen tickets, die vor dem Fernticketing des Amethyst-Pakets im Jahr 2013 existierten: die kostenlosen und halben Amethystkarten (gültig in den Netzen von RATP und SNCF), die Emerald Card (mit der Sie in Paris zirkulieren können) und die Rubis-Karte (gültig in den Busnetzen der äußeren Vororte, die von privaten Unternehmen betrieben werden. Sie zeigen, dass Amethyst-ticket-Träger, die entweder ältere oder behinderte Menschen mit geringen Mitteln oder Veteranen über 60 Jahre sind, durchschnittlich 5,3 Fahrten pro Woche mit TC unternehmen, dass sie hauptsächlich den Bus benutzen, und hauptsächlich zu Freizeit-/Unterhaltungszwecken (und in geringerem Maße zum Einkaufen/Einkaufen).

Die Nutzung von Validierungsdaten

Umzonung

Die Umzonung, d. h. die den Nutzern eines Zonenpakets angebotene Möglichkeit, zu bestimmten Jahreszeiten außerhalb der Geltungszonen ihrer Pauschalreise zu reisen, betraf in der Vergangenheit Imagine R. Es wurde ab September 2012 schrittweise auf die Pakete Navigo, Navigo Solidarity und Amethyst ausgeweitet. Die Validierungsdaten ermöglichten eine erste Bewertung der Ausweitung der Umzonung: Ende Frühjahr 2013 machten 5,5 % der Navigo- oder Navigo-Solidaritätsabonnenten an einem Wochenende mit starkem Verkehr eine "dezonierte" Reise, d. h. 3-mal weniger als Imagine R-Abonnenten (16 %). Diese Diskrepanz erklärt sich wahrscheinlich sowohl durch den unvollständigen Hochlauf der Praxis der Umzonung auf Navigo und Navigo Solidarité zum Zeitpunkt der Studie als auch durch die größere Mobilität junger Menschen in TC an Wochenenden, insbesondere für Freizeitaktivitäten.

Die Ergänzung des Kurses

Der Reisezuschlag ermöglicht es Inhabern von Zonenpässen, die eine Bahnfahrt außerhalb der Geltungsbereiche ihrer Pauschalreise unternehmen, nur den Zuschlag zu zahlen, der dem außerhalb dieser Zonen zurückgelegten Teil der Fahrt entspricht. Anfang 2013 eingerichtet, war der Hochlauf lang und der Umsatz 2013 lag deutlich unter den Erwartungen, was insbesondere auf die mangelnde Bekanntheit dieses ticket zurückzuführen ist. Auf der Grundlage der Verwendung von Validierungsdaten wurde ein Bericht über die Nutzung des Fahrtzuschlags im Jahr 2013 erstellt, ergänzt durch einige wichtige Ergebnisse einer Ende 2013 durchgeführten Wahrnehmungsumfrage unter den Nutzern zu diesem ticket des Verkehrs.

Kalendereffekte auf den Verkehr

Die Analyse der Validierungsdaten ermöglicht es, den mehr oder weniger starken Effekt der Kalendereffekte (Arbeitstage/Wochenenden, Zeiträume in oder außerhalb der Feiertage, Brücken usw.) je nach Kategorie der ticket zu beobachten: sehr ausgeprägt für Navigo, weniger für soziale tickets (Navigo Solidarité und Navigo Gratuité).

Weitere Studien