Studien und Analysen zur Nutzung von Tickets und zur Mobilität der Nutzer

Wissen um die Nutzung von Tickets: eine Entscheidungshilfe für Île-de-France Mobilités

Île-de-France Mobilités benötigt detaillierte Kenntnisse über die Nutzung des öffentlichen Verkehrs und insbesondere über die Einzelheiten der Mobilität der Fahrgäste je nach der von ihnen verwendeten Fahrkarte aus verschiedenen Blickwinkeln, insbesondere für die folgenden Tätigkeiten:

• Bewertung der Rolle der Einnahmen und/oder des Verkehrs bei der Vergütung der Verkehrsunternehmen
• Aufteilung der Fahrgeldeinnahmen zwischen den Unternehmen (Ziel ist es, dass der Anteil eines Unternehmens repräsentativ für die Nutzung seines Streckennetzes durch die Fahrgäste ist)
• die Angemessenheit zwischen der durch ein Ticket angebotenen Dienstleistung und den Mobilitätspraktiken seiner Nutzer zu beurteilen
• Bewertung der Auswirkungen der vorgeschlagenen Tarifmaßnahmen auf die Einnahmen und die Mobilität, um die Entscheidung der Direktoren von Île-de-France Mobilités zu erleichtern
• rechtfertigen den Beitrag der lokalen Gebietskörperschaften, die eine bestimmte tarifliche Fahrkarte oder Maßnahme finanzieren (Region Ile-de-France, Departements).

Neben den Verkaufsdaten nutzt Île-de-France Mobilités zwei Hauptinformationsquellen:

• Umfragen, die unter den Nutzern eines bestimmten Tickets durchgeführt wurden, um ihr Profil und ihre Mobilität zu ermitteln (z. B. Umfrage unter Ticketnutzern im Jahr 2006, Umfrage unter Benutzern des ImagineR-Pakets im Jahr 2007). Diese Erhebungen sind umständlich, da je nach Art des Tickets mehrere tausend Personen zu all ihren Fahrten mit öffentlichen Verkehrsmitteln über einen Zeitraum von einer Woche oder einem Monat befragt werden; Sie werden daher nur in einer Häufigkeit von 5 bis 10 Jahren erneuert
• das Validierungsdaten-Informationssystem (SIDV). Die anonymisierten Daten über alle Entwertungen, die mit einer Fahrkarte durchgeführt werden, die mit einem Fahrausweis aufgeladen wurde, werden von den Beförderern an die SIDV übermittelt, ein System, das seit 2008 von der Île-de-France Mobilités unter der Kontrolle der französischen Datenschutzbehörde CNIL eingerichtet wurde. In Anbetracht der Tatsache, dass Fahrkarten für elektronische Fahrkarten derzeit 80 % des Verkehrs auf den Netzen der Ile-de-France (und schließlich fast alles) ausmachen, stellen die Validierungsdaten ein äußerst reichhaltiges Informationspotenzial dar, und ihre statistische Verwendung soll anstelle von Umfragen zum Hauptinstrument für die Beobachtung der Mobilität der Nutzer werden. Eine der größten Herausforderungen bei der Erreichung dieses Ziels besteht derzeit darin, die Modellierungs- und Anpassungsregeln zu verbessern, die auf die Daten aus dem SIDV angewendet werden, um Vorgänge zu erreichen, die für alle leicht zugänglich sind.

Darüber hinaus können Ad-hoc-Studien zu bestimmten Themen durchgeführt werden.

Erhebungen zur Mobilität

Erhebungen zur Nutzung von Tickets, Tickets und Kurzpaketen – 2006 und 2015

Im Laufe eines Monats reisen rund 3 Millionen Einwohner der Ile-de-France mindestens einmal mit einem Ticket oder einem Kurzskipass. Unter diesen Fahrgästen gibt es recht unterschiedliche Mobilitätspraktiken, von denen einige sehr regelmäßig öffentliche Verkehrsmittel nutzen, andere nur sehr gelegentlich. Die folgenden Dokumente stellen die Ergebnisse der Erhebungen dar, die in den Jahren 2006 und 2015 unter den Nutzern von Kurztarifen in der Region Ile-de-France durchgeführt wurden (Einwohner außerhalb der Ile-de-France, die etwa 15 % der verkauften Fahrkarten ausmachen, wurden in diesen Erhebungen nicht befragt).

Umfrage zur Nutzung des Imagine R Plans – 2007

Diese Umfrage wurde vor der Einführung des All-Zone-Passes unter einer repräsentativen Stichprobe der 755.000 Schüler oder Studenten unter 26 Jahren durchgeführt, die im Jahr 2007 ein Imagine R-Abonnement besaßen (890.000 im Jahr 2016). Es analysiert die Mobilität dieser jungen Menschen je nach Art des abonnierten Pakets (Imagine R School oder Student) und ihrem Wohnort: Umfang und Umfang der Reisen, genutzte Verkehrsmittel, Gründe für die Reise, Nutzung der Dezoning usw.

Umfrage zur Verwendung von Amethysttiteln – 2002 und 2009

Diese Erhebungen, die in den Jahren 2002 und 2009 durchgeführt wurden, beziehen sich auf die 4 magnetischen Tarife, die es vor der elektronischen Ticketausstellung für den Amethyste-Pass im Jahr 2013 gab: die kostenlose und die halbe Amethyste-Karte (gültig in den Netzen der RATP und der SNCF), die Emerald-Karte (mit der Sie in Paris reisen können) und die Rubis-Karte (gültig in den Busnetzen der Außenbezirke, die von privaten Unternehmen betrieben werden). Sie zeigen, dass Inhaber eines Amethyst-Tickets, bei denen es sich entweder um ältere oder behinderte Menschen mit geringen Mitteln oder Veteranen über 60 Jahre handelt, durchschnittlich 5,3 Fahrten pro Woche mit dem TC unternehmen, dass sie den Bus hauptsächlich und hauptsächlich aus Freizeit-/Unterhaltungsgründen (und in geringerem Maße zum Einkaufen/Einkaufen) nutzen.

Verwertung von Validierungsdaten

Zonierung

Dezoning, d.h. die Möglichkeit, die den Nutzern eines zonalen Passes geboten wird, während bestimmter Zeiträume des Jahres außerhalb des Gültigkeitsbereichs ihres Passes zu fahren, betraf historisch Imagine R. Ab September 2012 wurde sie schrittweise auf die Pässe Navigo, Navigo Solidarité und Améthyste ausgeweitet. Die Validierungsdaten ermöglichten eine erste Bewertung der Verlängerung der Zonierung: Ende des Frühjahrs 2013 machten 5,5 % der Abonnenten von Navigo oder Navigo Solidarité an einem Wochenende mit vollem Verkehrsaufkommen eine "dezonierte" Fahrt, d. h. dreimal weniger als die Abonnenten von Imagine R (16 %). Diese Diskrepanz erklärt sich wahrscheinlich sowohl durch den unvollständigen Hochlauf der Praxis der Dezonierung auf Navigo und Navigo Solidarité zum Zeitpunkt der Studie als auch durch die größere Mobilität junger Menschen in öffentlichen Verkehrsmitteln an Wochenenden, insbesondere für Freizeitaktivitäten.

Der Ergänzungskurs

Der Fahrtenzuschlag ermöglicht es Inhabern von Zonenpässen, die eine Bahnfahrt außerhalb des Geltungsbereichs ihres Passes unternehmen, nur den Zuschlag zu zahlen, der dem Teil der Reise entspricht, der außerhalb dieser Zonen zurückgelegt wurde. Der Anfang 2013 eingeführte Anlauf war lang und die Verkaufszahlen im Jahr 2013 waren deutlich geringer als erwartet, was insbesondere auf die mangelnde Bekanntheit dieses Titels zurückzuführen ist. Auf der Grundlage von Entwertungsdaten wurde ein Bericht über die Nutzung der Zusatzfahrt im Jahr 2013 erstellt, der durch einige wichtige Ergebnisse einer Ende 2013 durchgeführten Wahrnehmungsumfrage unter den Nutzern dieses Fahrscheins ergänzt wurde.

Auswirkungen auf den Verkehr im Kalender

Die Analyse der Validierungsdaten ermöglicht es, den mehr oder weniger starken Effekt der Kalendereffekte (Arbeitstage/Wochenenden, Zeiträume an oder außerhalb von Feiertagen, lange Wochenenden usw.) je nach Ticketkategorie zu beobachten: sehr ausgeprägt für Navigo, weniger ausgeprägt für Sozialgutscheine (Navigo Solidarity und Navigo Gratuité).

Weitere Studien