Die Besonderheiten von Validierungsdaten

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Die Umstellung von Fahrkarten der Ile-de-France auf elektronisches Ticketing, die Anfang der 2000er Jahre begann, wurde auf alle Pakete mit einer Dauer von einer Woche oder mehr (die 80 % des Verkehrs abdecken) ausgeweitet:

  • Vollständige Karte im Jahr 2001,
  • Imagine R Student im Jahr 2002 und Imagine R School im Jahr 2003,
  • schrittweise Migration der orangefarbenen Karten von 2004 bis 2009,
  • Solidarischer Verkehr und kostenlose Verkehrspakete im Jahr 2008,
  • Schaffung des Komplementärpfads und Bereitstellung der neuen Amethyst-Pakete im Jahr 2013.

Heute gibt es nur noch Tickets, Tickets und Kurzzeitpakete auf magnetischen Datenträgern.
Im Jahr 2007 entschied sich die Île-de-France Mobilités (ehemals STIF), sich mit einem Entscheidungsinformationssystem auszustatten, um Validierungsdaten zu nutzen. Ein "Entscheidungsinformationssystem" ist ein System, das große Mengen an Daten unterschiedlicher Art sammelt und diese dann nach Modellierungsregeln organisiert, um aussagekräftige Analysen zur Entscheidungsunterstützung zu ermöglichen. BI-Informationssysteme werden unter anderem in der Mobilfunk-, Banken- und Handelsbranche eingesetzt.

Das auffällige Merkmal bei der Implementierung des Validierungsdateninformationssystems (SIDV) für die Île-de-France Mobilités ist das sehr beträchtliche Volumen der zu verwaltenden Datenströme: An einem Tag mit vollem Verkehrsaufkommen gibt es etwa 10 Millionen Validierungen und etwa 2,5 Milliarden Validierungen über ein Jahr.

Um mehr zu erfahren, können Sie den Vermerk "Téléticketing: Validierung im Dienste der Entscheidungsfindung" (März 2010) herunterladen, in dem der Kontext und die wesentlichen Merkmale des SIDV sowie einige Beispiele für die Verwendung von Validierungsdaten vorgestellt werden.
Die Daten, die mit einer Validierung verbunden sind und in der SIDV gemeldet werden, sind:

  • die Nummer der anonymisierten Navigo-Karte, die Kategorie des Tickets, den Zeitraum und die Gültigkeitsbereiche des Tickets;
  • Datum, Uhrzeit und Ort der Validierung;
  • die Art der Validierung (Eingabe – in welchem Modus, Ausgabe – aus welchem Modus, Entsprechung – von welchem Modus in welchen Modus);
  • Identifizierung des Betreibers, der Strecke, des Fahrzeugs, des Einsatzes;
  • Identifizierung des Geräts.

Die Möglichkeiten der statistischen Auswertung sind daher sehr umfangreich. Es ist nützlich, die folgenden Elemente im Auge zu behalten, um den Umfang und die Grenzen richtig zu messen.

  • Die Anonymisierungsalgorithmen werden vierteljährlich erneuert. Die Kartennummern unterliegen einem Anonymisierungsalgorithmus auf der Ebene der Informationssysteme der Beförderer und einem zweiten Algorithmus auf der Ebene des Informationssystems der Île-de-France Mobilités. Diese Algorithmen werden vierteljährlich geändert. Auf diese Weise ist es möglich, die aufeinanderfolgenden Validierungen zu identifizieren, die mit ein und derselben Karte über die Dauer eines Kalenderquartals verbunden sind. Die Anonymisierungsalgorithmen sind irreversibel, es ist absolut unmöglich, die Verbindung zwischen der Kennung einer Karte, wie sie im SIDV erscheint, und der ursprünglichen Nummer der Karte herzustellen.
  • Das SIDV "sieht" nur Validierungen. Einige Fahrten bleiben in den Entwertungsberichten unsichtbar: Busfahrten von Personen, die beim Einsteigen in das Fahrzeug nicht entwertet wurden, oder Zugfahrten zwischen zwei "offenen" Bahnhöfen von Fahrgästen, die zu Beginn nicht entwertet haben (wir sprechen von "offenen" Bahnhöfen, wenn Sie die Bahnsteige betreten oder verlassen können, ohne ein Entwertungsportal passieren zu müssen). In Ermangelung einer Anpassung werden in den Rohdaten des SIDV daher die Bus- und Straßenbahnfahrten sowie bestimmte Zugfahrten im Verhältnis zur tatsächlichen Mobilität der Zeitkarteninhaber unterschätzt.
  • Das SIDV rekonstruiert die Mobilität der Karten aus den Validierungsdaten unter Anwendung von Modellierungsregeln. Während der Entwicklung des Systems wurden etwa dreißig Regeln eingeführt, um Validierungen auf der Grundlage durchschnittlicher Verhaltensweisen in Fahrten und dann in Fahrten zu aggregieren.

Eine der aktuellen Herausforderungen für Île-de-France Mobilités besteht darin, die Genauigkeit und Präzision der Mobilitätsanalyse durch die Verwendung von Validierungsdaten zu verbessern. Aus diesem Grund werden besondere Anstrengungen unternommen, um gemeinsam mit den Spediteuren die Qualität der Datenflüsse zu verbessern, aber auch zuverlässige Begradigungsprinzipien und verfeinerte Modellierungsregeln zu entwickeln, mit denen die tatsächliche Mobilität aus der Verwendung von Validierungsdaten abgeschätzt werden kann.

Einer der sehr bemerkenswerten Vorteile der Verwendung von Validierungsdaten im Vergleich zu herkömmlichen Mobilitätserhebungen oder Zählungen, die von den Beförderungsunternehmen durchgeführt werden, besteht darin, eine dynamische Vision zu bieten: Eine Erhebung oder eine Zählung ergibt ein festes Bild der Mobilität, die Beobachtung von Validierungsdaten ermöglicht es, zu sehen, wie sich der Verkehr je nach Tag und Jahreszeit nach Kalendereffekten verändert; Wetter, etc.