Zu den Grundsätzen der Vertragsvergabe zwischen der Île-de-France Mobilités (ehemals STIF) und den Verkehrsunternehmen
Die Île-de-France Mobilités, die die Organisation des öffentlichen Verkehrs, das Angebot und die Tarife festlegt, schließt Verträge mit den Unternehmen ab, die die Netze betreiben. In diesen Verträgen werden insbesondere das Niveau des Angebots, die Anforderungen an die Dienstqualität sowie die von den Betreibern erhaltene Vergütung festgelegt, die die Betriebskosten decken und eine angemessene Marge umfassen muss.
Im Rahmen der Vertragsverhandlungen vereinbaren die Île-de-France Mobilités und die Luftfahrtunternehmen die Höhe der jährlichen Betriebskosten, die dem von der Île-de-France Mobilités gewünschten Versorgungsniveau entsprechen, und sodann ein jährliches Umsatzziel, das auf der Grundlage des für die verschiedenen Titel des Netzes der Luftfahrtgesellschaft beobachteten Verkehrsaufkommens festgelegt wird. Die Differenz zwischen der Höhe der betrieblichen Aufwendungen und diesem Einnahmeziel wird durch einen Beitrag der Île-de-France Mobilités ausgeglichen.
Bei dem Umsatzziel handelt es sich um ein "Volumen"-Ziel, bei dem der Vergleich zwischen dem Umsatzziel und den tatsächlichen Einnahmen auf der Grundlage des Preises der Tickets zum Zeitpunkt der Vertragsunterzeichnung erfolgt, um den "Preis"-Effekt, d. h. die direkten Auswirkungen der von der Île-de-France Mobilités beschlossenen Tariferhöhungen auf die Einnahmen, zu eliminieren.
Eine etwaige Differenz zwischen dem Einnahmeziel und den erzielten Tarifeinnahmen wird zwischen der Île-de-France Mobilités und der Fluggesellschaft aufgeteilt: Liegen die tatsächlichen Einnahmen über dem Einnahmeziel, verringert ein Teil des Überschusses den Beitrag der Île-de-France Mobilités; liegen die tatsächlichen Einnahmen unter dem Zielwert, so wird die Île-de-France Mobilités einen Teil des Verlusts durch Erhöhung ihres Beitrags ausgleichen. Dieser Risikoteilungsmechanismus ermöglicht es, die Fluggesellschaft für die Einnahmen zu interessieren.
Auch wenn die Fahrgeldeinnahmen nicht über den Haushalt fließen, übt die Île-de-France Mobilités eine strenge Kontrolle über diese Einnahmen aus und ist sich des Umfangs der direkten Einnahmen bewusst, die die einzelnen Verkehrsunternehmen erhalten, und darüber, ob das in den Verträgen festgelegte Einnahmeziel erreicht wurde oder nicht.
Entschädigung für entgangene Einnahmen
Einige der von der Île-de-France Mobilités ergriffenen Tarifmaßnahmen, die zu einer Senkung der Tarife für bestimmte Kategorien von Abonnenten oder zu einer stärkeren Integration der Tarife führen, führen zu Einnahmeverlusten für die Beförderer: Während die Nutzer früher Fahrkarten zum vollen Tarif kauften, kaufen sie jetzt Tarife zu einem ermäßigten Tarif; Früher haben sie eine Fahrkarte pro Fahrt gekauft, aber die Schaffung von intermodalen Fahrkarten, die es ihnen ermöglichen, die Verbindungen zu vervielfachen oder eine unbegrenzte Anzahl von Fahrten zu machen (BU, t+-Fahrkarten, zonale Pässe usw.), ermöglicht es einigen von ihnen, Geld zu sparen usw.
Diese Entscheidungen verändern die Ausgangssituation, auf deren Grundlage das Umsatzziel festgelegt wurde. Die Île-de-France Mobilités und die Beförderer vereinbaren dann im Voraus die finanziellen Auswirkungen dieser Entscheidungen (Schätzung der Höhe der Einnahmeverluste auf der Grundlage von Daten über die Mobilität der Nutzer des öffentlichen Verkehrs in Abhängigkeit von den verwendeten Fahrkarten), und die Île-de-France Mobilités gleicht dies in entsprechender Höhe aus, indem sie das Einnahmeziel senkt und ihren Beitrag erhöht.
Sind dagegen Preisbildungsmaßnahmen für die Luftfahrtunternehmen günstig, wird der sich daraus ergebende Umsatzanstieg vom Beitrag der Île-de-France Mobilités abgezogen.
