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Verteilung der Einnahmen nach Art des Gutscheins, Ausgaben der Nutzer nach Art des abonnierten Pakets, Durchdringungsgrad nach sozioökonomischer Kategorie
Während lange Pakete 80 % des Traffics ausmachen, machen sie im Jahr 2016 (nach der Einführung des All-Zone-Pakets) nur noch 69 % des Umsatzes aus. Umgekehrt machen Tickets und Kurzpakete nur 20 % des Traffics, aber 31 % des Umsatzes aus.
Während der durchschnittliche Deckungsgrad der Betriebskosten des Verkehrs durch die Fahrpreiseinnahmen bei 42 % liegt, gibt es erhebliche Unterschiede zwischen den verschiedenen Tarifen.
So schwankte vor der Schaffung der All-Zone-Pakete der Deckungsgrad der Betriebskosten durch die Einnahmen aus den Zonenabonnements je nach der betreffenden Zoneneinteilung stark: Der Grad der Nutzerbeteiligung nahm mit zunehmender Zahl der Zonen ab, und bei gleicher Anzahl von Zonen wiesen die peripheren Zonen (4-5) einen niedrigeren Abdeckungsgrad auf als die zentralen Zonen (1-2).
Hinter den Pässen stehen Kategorien von Nutzern, die mehr oder weniger stark zur Finanzierung des Verkehrs beitragen, je nachdem, wie oft sie ein bestimmtes Ticket bevorzugt nutzen müssen.
Nicht alle Nutzer nutzen die Tickets in gleichem Verhältnis, sondern wählen ihre Tickets nach ihren Mobilitätsbedürfnissen und den Kosten aus, die die Fahrkarte letztendlich für sie darstellt, nachdem die ihnen zustehende Beihilfe abgezogen wurde (Erstattung durch den Arbeitgeber für aktive Navigo-Inhaber, z. B. Zuschüsse der Departements usw.). usw.).
Abonnements sind daher besonders attraktiv für Berufstätige, die regelmäßig mobil sind und von einer Arbeitgebererstattung von bis zu 50 % profitieren können, sowie für junge Schüler und Studenten, die ebenfalls eine eingeschränkte Mobilität haben und vom Imagine R-Tarif profitieren, der für viele von ihnen durch Abteilungszuschüsse reduziert wird.
Die kostenlosen Amethyst-Abos machen das Ticket für berechtigte Senioren attraktiv, unabhängig von ihren Mobilitätsbedürfnissen. Die Einführung von Beteiligungen auf Initiative der Departementsräte zielt darauf ab, nicht zutreffende Anfragen einzudämmen.
Erwerbstätige neigen häufiger als Nichterwerbstätige und Arbeitsuchende, einen Pauschaltarif in Anspruch zu nehmen, was auf eine regelmäßigere Mobilität und die Attraktivität des Abonnements durch den Arbeitgeber zurückzuführen ist.
Auf der anderen Seite reisen Arbeitsuchende, die die Einkommensvoraussetzungen für die Inanspruchnahme der Solidaritätspreise für den Verkehr (TST) nicht erfüllen, hauptsächlich mit Einzelfahrkarten, insbesondere mit t+-Fahrkarten: Ihre eingeschränktere Mobilität rechtfertigt nicht den Kauf eines Navigo zum vollen Tarif. Im Gegenzug führt das Reisen mit einem einzigen Ticket wahrscheinlich dazu, dass sie die Anzahl ihrer Fahrten auf das absolute Minimum beschränken, im Gegensatz zu den Inhabern von Abonnements, die unbegrenzt reisen und die Vorteile der Zonierung nutzen können.
Innerhalb der Erwerbsbevölkerung bestehen erhebliche Unterschiede zwischen Managern, mittleren Berufen und Angestellten, die in hohem Maße über Pauschalregelungen verfügen, und Arbeitern, Landwirten, Handwerkern, Ladenbesitzern und Führungskräften auf der anderen Seite: Ihre geringere Inanspruchnahme von Pauschaltarifen erklärt sich für einige durch ihre geringe Mobilität (Landwirte, Ladenbesitzer), für andere wahrscheinlich durch die Geografie ihrer Reisen (zersplitterte Bewegungen der Arbeitnehmer) oder sogar die Notwendigkeit, Arbeitsgeräte zu transportieren, schlechtere öffentliche Verkehrsverbindungen zu Industriestandorten, die tendenziell dekonzentriert werden, und gestaffelte Arbeitszeiten für die Arbeiter usw.).
Die Preisgestaltung in der Ile-de-France begünstigt somit vor allem Inhaber von Zeitkarten mehr als Gelegenheitsreisende, wie dieser Vergleich zwischen Fahrkarten- und Pauschalreisepreisen vor der Einführung des All-Zone-Pakets zeigt.