Wie viele Nutzer für welche Titel?
Im Jahr 2016, in einem Monat mit "vollem Verkehr" (ohne Schulferien), stellt sich das Nutzeraufkommen der verschiedenen Fahrkarten wie folgt dar:
Nutzungen und Nutzer von Fahrkarten
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Das Nutzeraufkommen der verschiedenen Titel über einen Monat ist ein eingefrorenes Foto. Die Zahl der Personen, die einen Titel zumindest gelegentlich verwenden, ist höher als über einen Monat hinweg. So hat eine Person Navigo im Februar nicht genutzt, wird dies aber im März tun, und eine andere befindet sich in der umgekehrten Situation: Bei Abonnements kann dieses unregelmäßige Konsumverhalten darauf zurückzuführen sein, dass Personen vorübergehend oder mit wechselnden Arbeitsplätzen (Berater, Handwerker usw.) arbeiten. Dies gilt insbesondere für Fahrkarten und Fahrkarten, die von sehr gelegentlichen Reisenden genutzt werden.
So muss die Zahl der Einwohner der Ile-de-France, die manchmal eine Monats- oder Wochenkarte von Navigo nutzen, in der Größenordnung von 1,5 bis 2 Millionen liegen. Und die Zahl der Einwohner der Ile-de-France, die manchmal mit einem Ticket oder einem Ticket reisen, liegt in der Größenordnung von 5 bis 6 Millionen.
Wie die nachstehende Tabelle zeigt, ist das Publikum der Fahrkartennutzer heterogen und setzt sich aus sehr regelmäßigen Fahrgästen, die fast die Hälfte der verkauften Fahrkarten konsumieren, und gelegentlichen oder sogar sehr gelegentlichen Fahrgästen zusammen. Die Öffentlichkeit, die Origin-Destination-Tickets verwendet, ist hauptsächlich ein gelegentliches Publikum.
Die Fahrkarten werden in der Regel in Heften gekauft, was angesichts der Vielzahl der Nutzungsmöglichkeiten verständlich ist, da sie in der Metro, der RER in Paris, dem Bus und der Straßenbahn gültig sind. S-Bahn-Tickets werden meist einzeln gekauft: Die Nutzung von Booklet-Tickets betrifft vor allem Personen, die eine Strecke wiederholt nutzen.
Anteil der Titel an Einnahmen und Traffic
Im Jahr 2016 trugen Navigo und Imagine R 63 % zum Umsatz bei. Tickets und Tickets, die weniger subventioniert sind als andere Tickets, machen etwas mehr als ein Viertel der Fahrgeldeinnahmen aus.
Die folgende Tabelle zeigt den Anteil der einzelnen Fahrkartenkategorien am öffentlichen Verkehr im Jahr 2012. Navigo und Imagine R machten 2/3 des Traffics aus, Tickets und Tickets etwas weniger als 20%.
Wer verwendet welchen Titel?
Die Penetrationsrate eines Titels in einer Grundgesamtheit ist das Verhältnis zwischen der Anzahl der Nutzer dieses Titels, die zu dieser Grundgesamtheit gehören, und der Gesamtgröße der Grundgesamtheit. In der folgenden Tabelle ist beispielsweise zu verstehen, dass von den Einwohnern der Ile-de-France, die in einem bestimmten Monat arbeitslos sind, 30 % mindestens einmal im Monat mit einem Ticket reisen.
Die höchste Wahrscheinlichkeit, einen Navigo zu verwenden, ist bei Mitarbeitern (41 %), Managern (43,5 %) und fortgeschrittenen Fachkräften (38 %) zu finden. Arbeitslose haben eine bemerkenswerte Neigung, Fahrkarten und Fahrkarten zu benutzen: Ihre Mobilität ist unregelmäßiger als die eines Arbeitnehmers, und ein Navigo ist für sie nicht unbedingt "rentabel". Bei Nichterwerbstätigen und Rentnern ist die Wahrscheinlichkeit, dass sie mit einer Fahrkarte reisen, relativ hoch (33 %): Sie haben, wie Arbeitslose, eine unregelmäßige Mobilität, die in der Regel auf ein lokales Gebiet beschränkt ist (und daher nur begrenzt den Zug nutzt).
Mobilitätsverhalten
Das Mobilitätsverhalten (Anzahl der Fahrten, genutzte Verkehrsmittel, Gründe usw.) unterscheidet sich je nach verwendeter Bezeichnung.
Reiseaufkommen
Verteilung der Fahrgäste nach Anzahl der Fahrten pro Woche (Januar 2014)
Die Verteilung der Anzahl der Fahrten pro Woche ist eine "Glockenkurve" für Navigo-Pässe, Imagine R-Pässe und Solidarité-Verkehrskarten, jedoch mit Unterschieden.
- Bei Navigo ist die "Glocke" stärker betont, was auf eine hohe Konzentration von Abonnenten bei einer Anzahl von 10 Fahrten pro Woche hinweist, was sehr typisch für die Heim-Arbeits-Fahrten eines Vollzeitmitarbeiters ist
- Bei Imagine R ist die "Glocke" ebenfalls auf 10 Fahrten pro Woche ausgerichtet, aber flacher, was eine größere Variabilität in den Mobilitätspraktiken zeigt: Einige junge Leute gehen vielleicht nicht 5 Tage die Woche oder nicht immer mit den TCs zum Unterricht, andere nutzen die TCs häufig für Freizeitaktivitäten
- Für die Solidarité-Transportpakete wird die "Glocke" noch mehr abgeflacht und nach rechts verschoben, was eine höhere durchschnittliche Mobilität und eine größere Vielfalt in ihren Praktiken bedeutet. Eine mögliche Erklärung ist, dass diese Personen eher weniger motorisiert sind als Navigo-Benutzer und daher TCs zum Pendeln, aber auch aus verschiedenen anderen Gründen (Einkaufen, Formalitäten, Freizeit usw.) nutzen.
Die Abwärtskurve bei der Verteilung der Anzahl der Fahrten pro Woche für die Pakete "Kostenloser Verkehr" und "Amethyst" zeigt, dass ein relativ großer Anteil mobiler Personen gelegentlich öffentliche Verkehrsmittel nutzt.
Jährliche Verteilung der Reisen
Entwicklung der Anzahl der Fahrten pro Woche im Vergleich zum Durchschnitt der Fahrten in einer Woche mit Spitzenverkehr im Jahr 2013Die Verteilung der Fahrten über das gesamte Jahr verdeutlicht auch die Unterschiede im Verhalten der Nutzer der verschiedenen Tarife. Stellen Sie sich vor, dass die Mobilität von R logischerweise am empfindlichsten auf Saisonalität reagiert, mit starken Kontrasten zwischen Ferienzeiten und Nicht-Ferienzeiten.
Umgekehrt ist die Mobilität der Pakete "Kostenloser Verkehr" und "Solidaritätlicher Verkehr" weniger saisonabhängig als die Mobilität von Navigo. Es gibt zwei Arten von Erklärungen: Einerseits fahren benachteiligte Gruppen weniger in den Urlaub; Auf der anderen Seite nutzen sie die KV aus anderen Gründen als dem Pendeln (und nutzen die KV daher weiterhin, wenn sie im Urlaub sind und sich in der Region aufhalten).
Entlehnte Modi
In Bezug auf die Verkehrsmittel, die während ihrer Reisen verwendet werden, sind die Praktiken der Abonnenten von Navigo und Imagine R Student recht ähnlich, wobei ein großer Teil der Fahrten U-Bahn- und/oder Zugfahrten beinhaltet. Dies steht im Einklang mit der Verkaufsstruktur dieser Pakete, bei der Pakete mit Zone 1 dominieren, wobei 1-2 Pakete einen bedeutenden Platz einnehmen: Das typische Modell dieser Nutzer besteht darin, manchmal recht lange Fahrten zwischen den Vororten und Paris zu unternehmen, um zu Hause zu arbeiten oder zu Hause zu lernen.
Stellen Sie sich vor, die Abonnenten von R Scolaire teilen mit den Amethyst-Begünstigten eine starke Neigung, den Bus zu nehmen, was mit der Tatsache einhergeht, dass die Fahrten dieser Nutzer kürzer und lokal sind. Für Abonnenten von Imagine R Scolaire steht dies im Einklang mit einer Vertriebsstruktur, die von 2 Vorort-Vorort-Zonen-Paketen dominiert wird.
Die Pakete "Kostenloser Verkehr" und "Solidaritätsverkehr" liegen in Zwischenkonfigurationen vor:
- Die kostenlosen Transportpakete ähneln eher den Amethyst-Begünstigten, jedoch mit einer etwas weniger exklusiven Präferenz für den Bus und einem weniger geringen Anteil an Zug-RER-Fahrten. Dies ist zweifellos ein Zeichen für eine Heterogenität dieser Öffentlichkeit, die sich aus Nichterwerbstätigen mit unregelmäßiger und gelegentlicher Mobilität, Kindern und Jugendlichen in der Schule (die dazu neigen, vor Ort zu reisen) und Berufstätigen mit oder ohne Arbeit mischt, die möglicherweise über den engen lokalen Rahmen hinausgehen müssen.
- Die Solidarité-Transportpakete sind näher an den Navigo-Pässen, aber mit einem geringeren Gewicht von Bahn und U-Bahn zugunsten des Busses. Dies kann auch auf die Heterogenität der Öffentlichkeit zurückzuführen sein, die sowohl Erwachsene als auch Jugendliche in Schulen umfasst (deren Mobilität sich in einem begrenzteren Gebiet befindet). Eine weitere mögliche Erklärung ist die Tatsache, dass TCs aus einer Vielzahl von Gründen genutzt werden, die über das reine Pendeln hinausgehen: Fahrten zum Einkaufen oder zur Erledigung von Formalitäten oder für Freizeitaktivitäten sind näher und der Bus ist in diesen Fällen geeignet.
Gründe für die Reise
Wenn der Anteil der "Heimkehrer" bei fast 50 % liegt, bedeutet dies, dass Reisende nur wenige "dreieckige" Fahrten unternehmen (von zu Hause zu Ort A für eine Aktivität, dann von Ort A zu Ort B für eine andere Aktivität und dann zurück von Ort B nach Hause).
Imagine R Student- und Navigo-Abonnenten machen eher Dreiecksfahrten, d.h. optimieren ihre Mobilität, indem sie verschiedene Aktivitäten in der gleichen Abfolge von Fahrten kombinieren. Umgekehrt ist es wahrscheinlicher, dass Amethyst-Begünstigte und Imagine R Scolaire-Abonnenten einfache Hin- und Rückfahrten unternehmen.
Der Anteil der Heimaufgaben oder des Heimstudiums ist für Navigo-Abonnenten und Imagine R Student-Abonnenten gleich, aber die anderen Gründe sind für Navigo-Abonnenten etwas nützlicher: Einkäufe und Formalitäten sind für sie wichtiger, während Freizeitaktivitäten für Imagine R Student-Abonnenten wichtiger sind.