La automatización de una línea de metro en 8 preguntas
1. ¿Qué es un metro automático?
Puede que te sorprenda, pero casi el 100% de la histórica red de metro de Île-de-France ya está automatizada. Excepto que, de hecho, la automatización puede significar varias cosas...
- Automatización parcial. Esta es la situación más extendida en la red en este momento. En la mayoría de las líneas de metro, el conductor siempre está presente, pero es el tren el que pasa en su lugar. A esto se le llama piloto automático o asistencia a la conducción. El maquinista sigue siendo responsable de la seguridad, gestiona la apertura y el cierre de las puertas, controla la salida del tren y puede tomar el control en cualquier momento. La velocidad del tren se controla constantemente. Hay varios niveles de automatización parcial, que pueden llegar hasta la gestión del espacio entre 2 trenes.
- Automatización completa. Cuando no hay ningún controlador, se denomina automatización completa o completa. Ya ocurre en las líneas 14 y 1, y en 2022 en la línea 4. En unos años, la línea 13 también debería estar completamente automatizada. En cuanto a las nuevas líneas del metro de Île-de-France (15, 16, 17 y 18), están diseñadas directamente con total automatización.
2. Pero entonces, ¿qué líneas no son automáticas en absoluto?
Las líneas 3bis, 7bis y 10 son las únicas líneas de la red de metro de Île-de-France que no cuentan con estos sistemas automáticos. Hasta la fecha, los trenes se conducen de forma totalmente manual.
3. ¿Por qué automatizar una línea de metro?
Todas las principales líneas de metro del mundo son automáticas (con o sin conductor). Su objetivo es lograr una alta calidad del viaje (tiempo de viaje, resiliencia y capacidad de respuesta de las operaciones, calidad de la información al pasajero, etc.). Es para poder atender todas estas solicitudes que es necesario automatizar.
4. Automatización: ¿cuáles son las ventajas?
La automatización de una línea de metro permite ahorrar tiempo de viaje, pero también en robustez diaria (menos peligros, mejor regularidad), hacer que el tráfico fluya lo más suavemente posible e incluso aumentar el nivel de suministro sin tener que cambiar la infraestructura.
La automatización total (o integral), junto con los puestos de control centralizados (es decir, la "torre de control" de cada línea), permite gestionar toda la flota de trenes al unísono, en tiempo real, de acuerdo con el plan de transporte y ser capaz de adaptarse a situaciones de interrupción.
5. ¿Cómo "funciona" un metro automático en términos concretos?
La automatización, incluso la automatización parcial con un conductor, es la posibilidad de hacer que los metros circulen más cerca unos de otros con total seguridad, liberándose de los bloqueos ferroviarios*.
Liberarse de los bloqueos ferroviarios facilita la compensación de pequeños retrasos y permite aumentar la frecuencia, es decir, el "rendimiento" de los trenes. Y con la automatización completa, le permite llegar más lejos en rendimiento.
Así, en la futura línea 15, llegaremos a estar a 106 o incluso 90 segundos entre 2 trenes en la circunvalación principal.
Un metro automático también funciona en un sistema evolutivo que le permite adaptarse a las necesidades de los pasajeros. Y un manejo más sencillo en caso de incidente, lo que permite ganar en capacidad de respuesta y agilidad a escala de toda la línea, por ejemplo, inyectando un tren en cualquier momento para completar el servicio.
6. ¿Cuánto tiempo se tarda en automatizar una línea de metro?
La automatización completa de una línea que sigue en funcionamiento, como la línea 4, por ejemplo, lleva unos 10 años, y la mayor parte del trabajo se realiza por la noche.
Porque si en pocos años se puede disponer de elementos industriales y trenes, también es necesario adaptar las estaciones, todas las estaciones de señalización e incluso las terminales de las líneas:
- Despliegue de puertas de andén para garantizar que nadie se salga de las vías en caso de trenes sin conductor
- Reanudación de los muelles para que puedan soportar el peso de las puertas mosquiteras de la plataforma
- Creación de nuevas salidas de emergencia, ya que los nuevos trenes automáticos permiten acomodar a más pasajeros, lo que significa que más personas deben evacuar en caso de que surja un problema
- Ampliación de las salas técnicas, no siempre fácil en el entorno tan restringido de una estación de metro de París
- Modificación de los sistemas de señalización
- Adaptación de la fuente de alimentación
Como vemos, no se trata solo de automatizar una línea, sino de adoptar un enfoque global.
7. ¿Cómo elijo qué líneas automatizar por completo?
¿Por qué las líneas 14, 1, 4 y mañana la línea 13? ¿Por qué no las otras líneas? ¿Cómo se decide la automatización completa de una línea?
La decisión se basa en la evolución del número de pasajeros de la línea y en los datos socioeconómicos. Así, las futuras líneas 15, 16, 17 y 18 serán líneas enormes y se espera un nivel de tráfico muy alto. Esto requiere el uso de equipos robustos y, en caso de problema, sistemas con un alto grado de resiliencia.
Pero la automatización no se limita al metro. El RER también contará con nuevos sistemas innovadores. Con NExTEO en el RER E (EOLE), líneas B y D (automatización impulsada por el conductor), se espera una mejora significativa en el servicio al pasajero.
8. Île-de-France Mobilités: ¿qué papel desempeña la automatización?
La decisión de automatizar una línea, por no hablar de una línea en funcionamiento, es muy compleja, con fuertes implicaciones industriales, operativas y financieras. Por lo tanto, es una decisión que debe ser validada por Île-de-France Mobilités y todos los financiadores.
Para participar en un proyecto de este tipo, los equipos de Île-de-France Mobilités deben asegurarse de que el proyecto aporte un valor añadido social y económico real.
De este modo, verifican que el proyecto puede completarse y que los riesgos, en particular los riesgos regulatorios, están bajo control. Rendimiento, costos, riesgo: tantos temas cuestionados para garantizar el interés del proyecto para los habitantes de la región de Île-de-France.
*Cantón ferroviario. La red ferroviaria francesa está dividida en secciones, los "cantones ferroviarios". Cada cuadra está delimitada por semáforos, y solo un tren a la vez puede ingresar a una cuadra. ¿Para qué? Para garantizar a cada tren, y entre cada tren, espacio suficiente para circular... y sobre todo para frenar con seguridad.