¿Lo sabías?
RER A: Hace 10 años, la línea tenía una puntualidad del 80 al 82%. Hoy en día, es el 95% de la línea más transitada de Europa.
Verano 2026 obra: proyectos a una escala sin precedentes para preparar la red del mañana
¿Por qué tanto trabajo este verano?
La red debe modernizarse para acomodar nuevos trenes y metros, apoyar su extensión de más de 200 kilómetros y preparar futuras interconexiones conlas líneas 15, 16, 17 y 18.
El verano es el periodo más favorable para estas operaciones, con una caída de hasta un 40% en la asistencia. Esto permite llevar a cabo grandes proyectos limitando su impacto en los viajes.
Tras varios años de infrainversión, el esfuerzo se relanzó en 2016 para trenes, metros e infraestructuras. Se han invertido 16.000 millones de euros en infraestructuras para trenes y metros.
Lo que se logró este verano
El trabajo se centró en varios equipos esenciales para el funcionamiento de la red.
¿Para qué se usa este equipo?
- Los raíles y vías permiten que los trenes circulen. Su renovación limita el desgaste y el riesgo de incidentes.
- Los agujas son el "cruce" de la red: permiten que los trenes cambien de vía.
- Las catenarias suministran electricidad a los trenes. Su sustitución ayuda a limitar los cortes de electricidad.
- La señalización regula el tráfico ferroviario y permite gestionarlo con total seguridad.
- El lastre es un agregado que mantiene los raíles estables y limita las vibraciones, para un tráfico más seguro y fiable.
Vías y cambios renovados
Se han renovado más de 25 kilómetros de vía en las líneas C y P. En el tramo común al RER B y D, se han sustituido 40 agujas entre la Gare du Nord y la Gare de Lyon.
Estas operaciones ayudan a limitar el desgaste de la infraestructura, las ralentizaciones y el riesgo de incidentes.
El metro se está preparando para recibir a los MF19
Se han realizado trabajos en las líneas 8, 12 y 13 para preparar la llegada del MF19, el futuro metro que reemplazará gradualmente a los antiguos trenes en varias líneas de la región de París.
- En la línea 8, las vías se han subido al ancho MF19 entre Balard y Concorde.
- En la línea 12, las instalaciones han sido modernizadas entre Concorde y Jules Joffrin.
- En la línea 13, los cambios y pasos a nivel entre La Fourche y Saint-Denis Université se han renovado, en preparación para la llegada de la MF19 y la automatización de la línea.
Los trenes RER están siendo modernizados
En la RER B se llevaron a cabo una docena de proyectos al mismo tiempo, en particular para reemplazar la caseta de señales de Bourg-la-Reine y renovar las vías y el lastre.
En la RER A, los desvíos y cruces, las traviesas y el lastre se han renovado entre Vincennes y Noisy-le-Grand, en línea con el programa de modernización que lleva en marcha diez años.
Se está preparando correspondencia futura
En Val-de-Fontenay se ha construido un paso subterráneo para preparar la conexión con la futura línea 15.
En la RER C, los trabajos de interconexión con la línea 15 se han finalizado en Grésillons e Issy-les-Moulineaux. El tranvía T1 también ha sido objeto de trabajos para preparar su conexión con las futuras líneas 15, 16 y 17.
La red se prepara para los riesgos climáticos
En el RER C se han llevado a cabo unas cien operaciones, incluyendo trabajos de seguridad contra inundaciones en Les Invalides.
Estas operaciones tienen como objetivo fortalecer la resiliencia de las infraestructuras frente a lluvias intensas, inundaciones y fenómenos meteorológicos extremos.
El verano funciona en cifras
- 50 proyectos realizados simultáneamente por la RATP y SNCF Réseau
- 25,5 kilómetros de vía fueron reemplazados en las líneas C y P
- Se sustituyeron 40 maniobras entre la Gare du Nord y la Gare de Lyon
- 10 obras simultáneas en el RER B
- 4.000 millones de euros invertidos este verano por Île-de-France Mobilités y operadores de red
- 1 Primera operación de mantenimiento del cable C1
Trabaja para mejorar los viajes de mañana
Este trabajo tiene varios objetivos:
- Reducir el riesgo de incidentes y cortes
- Mejora la constancia y la puntualidad
- hacer que la red sea más resistente al calor intenso y al mal tiempo
- Preparando la llegada de trenes y metros más modernos y capaces
- Facilitar futuras conexiones
- Mejorar la fiabilidad de la red a largo plazo
Los beneficios no siempre son inmediatos: algunos proyectos están preparando cambios que se notarán dentro de varios años. Pero son esenciales para construir una red más fiable y cómoda que se adapte mejor a las necesidades de los pasajeros.
¿Qué lecciones se pueden aprender para futuros trabajos?
El trabajo de verano continuará en los próximos años. Sin embargo, para apoyar mejor a los pasajeros, habrá que mejorar varios puntos:
- Más información temprana, especialmente con autoridades locales y empresas, para prevenir trabajos y promover soluciones alternativas
- Autobuses de reemplazo de mejor tamaño, para evitar la saturación de las líneas regulares
- Señalización más clara, para facilitar el acceso a autobuses y conexiones de reemplazo
Para recordar
Cada verano, la caída de pasajeros permite realizar trabajos esenciales en la red: renovar infraestructuras, preparar la llegada de nuevos trenes y metros, mejorar las conexiones y proteger mejor las líneas de las vicissitudumbres del clima. Estos proyectos a veces son restrictivos, pero esenciales para avanzar hacia una red más fiable, moderna y cómoda.