Con la excepción de ciertos billetes RATP y SNCF que pueden usarse de forma indiferente en el metro o el RER en París en las redes de uno u otro de estos operadores, los billetes eran específicos para una red determinada. No podían usarse en la red de otro operador. No existía una armonización general de tarifas por modalidad: las tarifas para los autobuses privados diferían de las de los autobuses operados por la RATP.
Desarrollo de las suscripciones intermodales zonales
La integración y armonización tarifaria se ha ido desarrollando gradualmente, con la creación de nuevos billetes, que permiten a los pasajeros:
- para usar diferentes modos en correspondencia con un solo título,
- para usar el mismo billete en varias líneas, independientemente del operador que opere el billete.
Primer billete intermodal: la tarjeta Orange mensual
Creada en 1975, la Tarjeta Naranja mensual (ahora el pase Navigo) permite a su titular viajar ilimitado por todas las redes de transporte dentro de la zona de validez suscrita.
Rápidamente tuvo un gran éxito, tanto que en 1976 y 1982 se crearon las versiones anual (originalmente llamada "Carte Intégrale") y semanal de esta suscripción.
Los vales Mobilis y su versión para jóvenes (el fin de semana de Ticket Jeunes), que son similares a las Tarjetas Naranjas diarias, se crearon en 1985 y 1995 respectivamente.
Creación de las suscripciones a Imagine R en 1998
Para alumnos y estudiantes, las suscripciones a Imagine R se venden a mitad del precio de las "tarjetas Integral" (versión anual de la tarjeta Orange). Permiten una movilidad ilimitada en las zonas suscritas y se benefician, desde el principio, de la "deszonificación" (la posibilidad de desplazarse por toda la región) durante los fines de semana y festivos. La deszonificación se extendió a las breves vacaciones escolares desde el otoño de 2001 y a los meses de julio y agosto desde el verano de 2004.
A partir del curso 2015-2016, los pases Imagine R School y Student pasarán a ser "todas las zonas" (acceso a toda la región de Île-de-France por el precio de un antiguo paquete de dos zonas). Así, en cuanto al servicio ofrecido, Imagine R va claramente más allá de las suscripciones preexistentes a escuelas de autobús y tren (que solo permiten un viaje ida y vuelta por día de escolaridad de camino a casa) y se posiciona como un incentivo para la movilidad de los jóvenes.
Creación de los paquetes de Solidarité Transport en 2004 y el Paquete Gratuito en 2007
Los paquetes de Solidarité Transport (conocidos desde septiembre de 2015 como paquetes Navigo Solidarity) están reservados para beneficiarios de ciertos beneficios sociales mínimos. Son similares a las tarjetas Orange (ahora pases Navigo) pero se venden con un 50% de descuento. En 2006, la tasa de reducción subió al 75%.
Se ha dado un paso adicional con la creación del pase Gratuité (ahora llamado pase Navigo Gratuité). Distribuida gratuitamente a personas con recursos muy limitados, permite viajes ilimitados en todas las zonas.
Creación de los paquetes Amatista en 2013
La última incorporación a la gama de suscripciones zonales, los pases Amethyst sustituyen a las antiguas suscripciones Emeraude, Améthyste gratuité y Rubis, que solo daban acceso a los servicios de ciertos operadores (redes RATP y SNCF en París para Emeraude, redes RATP y SNCF en toda la región de Île-de-France para Améthyste gratuit, líneas operadas por operadores privados para la tarjeta Rubis).
Desarrollo de la intermodalidad para tarifas simples
Además de las suscripciones, los tickets individuales también avanzan hacia una mayor integración.
Creación de la conexión entre el tren y el metro desde 1995
Los billetes Origen-Destino (O-D) de tren-RER incluyendo París incluyen ahora sistemáticamente un suplemento urbano. Esto permite al pasajero acceder al metro a una tarifa inferior a la suma del antiguo billete O-D y el billete de metro que tuvo que pagar previamente para hacer un transbordo tren-metro.
Creación de los tickets t y t+ en 2003 y 2007
La gradual armonización tarifaria entre las líneas de autobús de la RATP y las líneas privadas llevó a la creación del billete t en 2003. Ahora permite usar todas las líneas de autobús regulares de forma indiscriminada, a razón de un billete T por 5 tramos recorridos (es decir, unos 12,5 km).
El último cambio significativo hasta la fecha, el billete t pasó a llamarse t+ en 2007. Un billete único t+ ahora permite hacer un viaje completo en autobús sin límite de distancia (sin necesidad de seccionar), y hacer conexiones con otros autobuses y tranvías urbanos durante 1 hora y 30 minutos después de la primera validación.
Se expresan regularmente demandas de mayor intermodalidad con billetes individuales, con los pasajeros en particular cuestionando la falta de integración tarifaria entre autobús y tren (metro / tren-rer).
Cuando se crearon las conexiones ferrocarril-metro y el billete t+, surgió la cuestión de ampliar la posibilidad de conexión con autobuses. Sin embargo, esta opción no se eligió porque habría supuesto un coste financiero adicional muy significativo para Île-de-France Mobilités (anteriormente STIF) y sus autoridades locales, o habría implicado fijar el precio de estos billetes intermodales a un nivel más alto. Este precio elevado habría penalizado a los pasajeros que no tuvieran acceso a las conexiones bus-ferrocarril.
Sin embargo, el proyecto de Unidades de Transporte en el que trabaja Île-de-France Mobilités podría, a medio plazo, responder a la demanda de mayor intermodalidad.
Hacia "Todos los teletickets"
La migración de entradas a la venta de billetes electrónicas representa un avance innegable en cuanto a comodidad para el usuario y ofrece ventajas significativas para el servicio postventa. Desde principios de los 2000, ha ganado todos los paquetes de una semana o más:
- Migración de la tarjeta Intégrale en 2001
- Migración del estudiante Imagine R en 2002 y de la escuela Imagine R en 2003
- Migración gradual de las tarjetas Naranja de 2004 a 2009
- Migración de los paquetes de Transporte Solidaridad y Transporte Gratuito en 2008
- La sustitución de las tarifas históricas de Amethyst por Amethyst se traslada a las tarjetas Navigo en 2013/2014.
Pero más allá de las contribuciones a la facilidad de uso, la migración a la venta de billetes electrónicos es la clave para un nuevo paso en términos de intermodalidad.
La creación del viaje adicional el 1 de enero de 2013 es una primera señal de esto, ya que ahora es posible cargar un pase y un billete válido para un viaje ferroviario específico en la misma tarjeta sin contacto, mientras que antes era necesario acumular el material y alternar entre tarjetas electrónicas para viajar dentro de las áreas de validez del paso, y cupón magnético, para viajes fuera de las áreas de validez de su pase.
Mucho más ampliamente, Île-de-France Mobilités está estudiando actualmente un proyecto para modernizar la venta de billetes que augura una nueva libertad para los viajeros ocasionales. La ambición es sustituir los billetes y billetes por una cartera electrónica dedicada al transporte de tarjetas sin contacto: el saldo cargado en la tarjeta se debitará a medida que se realicen los trayectos, con validaciones que permitan identificar las etapas de la ruta y los modos utilizados. Así, los usuarios de billetes individuales podrán tener, al igual que los paquetes, un billete completamente intermodal.