Île-de-France Mobilités, RATP y SNCF lanzan un llamado a licitación para sustituir los trenes RER B
Île-de-France, la RATP y la SNCF están invirtiendo para mejorar la línea B. Operaciones ya realizadas: Renovación de 117 trenes, creación de una nueva oferta de RER B Nord+ con un período pico más largo y más trenes. Creación de un único centro de mando. Creación de una 3ª pista en Denfert-Rochereau. Mejora de la señalización del túnel de Châtelet. Taller de reparación de trenes en Mitry. 2018, renovación de los últimos 31 trenes (2018-2020). Mejora de la señalización hacia el sur. Creación de un cambio de ruta de trenes en el Plaine-Stade de France. 2019-2022, modernización de interruptores en Saint-Rémy lès-Chevreuse (2020). Punto de giro del tren en Orsay (2020). Para 2025, llegada de nuevos trenes MING. Control automático de los trenes Nexteo. Mejora del sitio de mantenimiento de Massy
La línea B del RER es la columna vertebral de la red de transporte de Île-de-France en el eje Norte-Sur. Esta línea, que ofrece hasta 900.000 viajes al día, es de gran importancia para el funcionamiento de la región de Île-de-France.
Por ello, como prolongación de sus inversiones sin precedentes para ofrecer una mejor calidad de servicio a los residentes de Île-de-France en todas las líneas de la Región, Île-de-France mobilités, con la RATP y la SNCF, decidió en julio de 2016 acelerar la sustitución de los trenes actualmente en circulación por equipos más potentes, eficientes, cómodos y adaptados a las limitaciones operativas de la línea, inicialmente previsto para 2029-2030.
Este contrato tendrá el tamaño necesario para la adquisición de un máximo de 180 elementos "MING" (Next Generation Interconnected Equipment), las primeras entregas se esperan en 2024 con vistas a realizar las pruebas de homologación que permitan su puesta en servicio comercial a partir de 2025.
Île-de-France Mobilités y RATP financian todo este programa.
La línea B está equipada actualmente con 117 trenes MI 79 renovados, y 31 trenes MI 84 en proceso de renovación, dos operaciones financiadas por Île-de-France Mobilités, RATP y SNCF, y que ya han mejorado el confort de estos trenes a la llegada del MING.
El contrato abarcará el estudio y suministro de equipos, en 2 tramos:
- Un tramo firme de 146 elementos
- Un tramo opcional de hasta 34 elementos adicionales
Estos futuros trenes podrán circular por toda la línea B, es decir, por las redes RATP y SNCF, con tensiones duales de 1500 V CC y 25 kV CA respectivamente.
Estos MING tendrán las siguientes características técnicas clave:
- Una longitud máxima de 208 m en unidad múltiple
- Un ancho de vía exterior que permite parcial o totalmente vagones de 2 niveles
- Amplia intercirculación entre coches
- Una capacidad entre un 20 y un 30% superior a la de los equipos actuales
- Regulación térmica, videoprotección y sistemas dinámicos de información al pasajero a bordo
- Espacios adaptados para usuarios de sillas de ruedas (UFR) por elementos (ubicados en los coches delanteros)
- Del 10 al 20% de las plazas reservadas para PMR (Personas con Movilidad Reducida).