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Distribución de los ingresos según el tipo de bono, gastos de los usuarios según el tipo de paquete suscrito, tasa de penetración según la categoría socioprofesional
Mientras que los paquetes largos representan el 80% del tráfico, en 2016 (después de la implementación del paquete de todas las zonas) representan solo el 69% de los ingresos; Por el contrario, los tickets y los paquetes cortos representan solo el 20% del tráfico, pero el 31% de los ingresos.
Si bien la tasa media de cobertura de los costes de explotación del transporte por ingresos por tarifas es del 42%, existen importantes disparidades entre las distintas tarifas.
Así, antes de la creación de los paquetes para todas las zonas, la tasa de cobertura de los costos de explotación mediante los ingresos procedentes de las suscripciones zonales variaba mucho según la zonificación en cuestión: el nivel de participación de los usuarios disminuía a medida que aumentaba el número de zonas y, para el mismo número de zonas, las zonas periféricas (4-5) tenían una tasa de cobertura inferior a la de las zonas centrales (1-2).
Detrás de los pases, hay categorías de usuarios que contribuyen más o menos a la financiación del transporte, dependiendo de la propensión que tengan a utilizar preferentemente un billete determinado.
De hecho, no todos los usuarios utilizan los billetes en las mismas proporciones, sino que eligen sus billetes en función de sus necesidades de movilidad y del coste que el billete representa en última instancia para ellos, una vez deducida la ayuda a la que tienen derecho (reembolso del empleador para los titulares activos de Navigo, por ejemplo, subvenciones departamentales, etc.). etc.).
Por lo tanto, las suscripciones son especialmente atractivas para los trabajadores, que tienen una movilidad regular y pueden beneficiarse de un reembolso del empleador de hasta el 50 %, y para los jóvenes escolares y estudiantes, que también tienen una movilidad limitada y se benefician de la tarifa Imagine R, reducida para muchos de ellos por las subvenciones departamentales.
Las suscripciones gratuitas de Amethyst hacen que el boleto sea atractivo para las personas mayores elegibles, independientemente de sus necesidades de movilidad. La introducción de participaciones por iniciativa de los Consejos Departamentales tiene como objetivo frenar las solicitudes que no son aplicables.
Los trabajadores por cuenta ajena tienen una mayor propensión que las personas inactivas y los solicitantes de empleo a utilizar una tarifa plana, debido a una movilidad más regular y al atractivo que el reembolso del empleador da a la suscripción.
Por otro lado, los solicitantes de empleo que no cumplen las condiciones de ingresos para beneficiarse de la Tarifa Solidaria del Transporte (TST) viajan principalmente con billetes sencillos, y más concretamente con billetes t+: su movilidad más reducida no justifica la compra de un Navigo de tarifa completa. A cambio, viajar con un solo billete probablemente les lleve a restringir su número de viajes al mínimo estricto, a diferencia de los abonados que pueden viajar de forma ilimitada y aprovechar la deszonificación.
Dentro de la población activa, existen diferencias significativas entre, por un lado, los directivos, las profesiones intermedias y los empleados, que están en gran medida en posesión de regímenes de tarifa plana, y, por otro, los trabajadores manuales, agricultores, artesanos, comerciantes y líderes empresariales: su menor uso de la tarifa plana se explica para algunos por su baja movilidad (agricultores, comerciantes), para otros probablemente por la geografía de sus viajes (movimientos fragmentados de trabajadores o incluso la necesidad de transportar herramientas de trabajo, un servicio de transporte público más deficiente a sitios industriales que tienden a ser desconcentrados y horarios de trabajo escalonados para los trabajadores, etc.).
Por lo tanto, los precios de Île-de-France favorecen más a los abonados que a los viajeros ocasionales, especialmente para los desplazamientos de larga distancia, como demuestra esta comparación entre los precios de los billetes y los paquetes antes de la aplicación del paquete multizona.