L'automazione di una linea metropolitana in 8 domande
1. Che cos'è una metropolitana automatica?
Potrebbe sorprenderti, ma quasi il 100% della storica rete metropolitana dell'Ile-de-France è già automatizzata. Solo che, in realtà, l'automazione può significare diverse cose...
- Automazione parziale. Questa è la situazione più diffusa sulla rete al momento. Sulla maggior parte delle linee della metropolitana, il macchinista è sempre presente, ma è il treno che passa al suo posto. Questo è chiamato pilota automatico o assistenza alla guida. Il macchinista rimane responsabile della sicurezza, gestisce l'apertura e la chiusura delle porte, controlla la partenza del treno e può prendere il controllo in qualsiasi momento. La velocità del treno è costantemente monitorata. Esistono diversi livelli di automazione parziale, che possono arrivare fino a gestire la distanza tra 2 treni.
- Automazione completa. Quando non c'è alcun driver, si parla di automazione completa o completa. Questo è già il caso delle linee 14 e 1 e nel 2022 della linea 4. Nel giro di qualche anno, anche la linea 13 dovrebbe essere completamente automatizzata. Per quanto riguarda le nuove linee della metropolitana dell'Ile-de-France (15, 16, 17 e 18), sono progettate direttamente con un'automazione completa.
2. Ma allora, quali linee non sono affatto automatiche?
Le linee 3bis, 7bis e 10 sono le uniche linee della rete metropolitana dell'Ile-de-France che non dispongono di questi sistemi automatici. Ad oggi, i treni sono guidati interamente a mano.
3. Perché automatizzare una linea della metropolitana?
Tutte le principali linee metropolitane del mondo sono automatiche (con o senza conducente). Esse mirano a raggiungere un'elevata qualità del viaggio (tempo di percorrenza, resilienza e reattività delle operazioni, qualità delle informazioni ai passeggeri, ecc.). È per poter soddisfare tutte queste richieste che è necessario automatizzare.
4. Automazione: quali sono i vantaggi?
L'automazione di una linea metropolitana consente di risparmiare tempo di viaggio, ma anche di robustezza quotidiana (meno pericoli, migliore regolarità), di rendere il traffico il più fluido possibile e persino di aumentare il livello di offerta senza dover cambiare l'infrastruttura.
L'automazione completa (o integrale) – abbinata a stazioni di controllo centralizzate (questa è la "torre di controllo" di ogni linea) – consente di gestire l'intera flotta ferroviaria all'unisono, in tempo reale, in conformità con il piano di trasporto e di potersi adattare alle situazioni di interruzione.
5. Come "funziona" concretamente una metropolitana automatica?
L'automazione, anche parziale con conducente, è la possibilità di far correre le metropolitane più vicine tra loro in tutta sicurezza, liberandosi dai blocchi ferroviari*.
Liberarsi dai blocchi ferroviari facilita il recupero di eventuali piccoli ritardi e permette l'aumento della frequenza, cioè del "throughput" dei treni. E con l'automazione completa, ti consente di andare oltre in termini di prestazioni.
Così, sulla futura linea 15, alla fine saremo a 106 o addirittura 90 secondi tra 2 treni sulla circonvallazione principale.
Anche una metropolitana automatica funziona con un sistema in evoluzione che le permette di adattarsi alle esigenze dei passeggeri. E un funzionamento più semplice in caso di incidente, che consente di guadagnare in reattività e agilità sulla scala dell'intera linea, ad esempio iniettando un treno in qualsiasi momento per completare il servizio.
6. Quanto tempo ci vuole per automatizzare una linea della metropolitana?
L'automazione completa di una linea che rimane in funzione, come ad esempio la linea 4, richiede circa 10 anni, con la maggior parte del lavoro svolto di notte.
Perché se tra qualche anno saranno disponibili elementi industriali e treni, è necessario adeguare anche le stazioni, tutte le stazioni di segnalazione e persino i capolinea delle linee:
- Apertura di porte a zanzariera per garantire che nessuno scenda dai binari in caso di treni senza conducente
- Ripresa delle banchine in modo che siano in grado di sostenere il peso delle porte a zanzariera della piattaforma
- Creazione di nuove uscite di emergenza, poiché i nuovi treni automatici consentono di ospitare più passeggeri, il che significa che più persone possono evacuare in caso di problemi
- Ampliamento dei locali tecnici, non sempre facile nel contesto molto ristretto di una stazione della metropolitana di Parigi
- Modifica dei sistemi di segnalamento
- Adattamento dell'alimentazione elettrica
Come si vede, non si tratta solo di automatizzare una linea, ma di impegnarsi in un approccio globale.
7. Come faccio a scegliere quali linee automatizzare completamente?
Perché le linee 14, 1, 4 e domani la linea 13? Perché non le altre linee? Come si decide per l'automazione completa di una linea?
La decisione è informata dall'evoluzione del numero di passeggeri della linea e tenendo conto dei dati socio-economici. Pertanto, le future linee 15, 16, 17 e 18 saranno enormi linee con un livello di traffico molto elevato previsto. Ciò richiede l'uso di apparecchiature robuste e, in caso di problemi, di sistemi con un alto grado di resilienza.
Ma l'automazione non riguarda solo la metropolitana. La RER disporrà anche di nuovi sistemi innovativi. Con NExTEO sulla RER E (EOLE), sulle linee B e D (automazione guidata dal conducente), si prevede un miglioramento significativo del servizio passeggeri.
8. Île-de-France Mobilités: quale ruolo nell'automazione?
La decisione di automatizzare una linea, per non parlare di una linea in funzione, è molto complessa, con forti implicazioni industriali, operative e finanziarie. Si tratta quindi di una decisione che deve essere convalidata dall'Île-de-France Mobilités e da tutti i finanziatori.
Per impegnarsi in un progetto di questo tipo, i team di Mobilités dell'Île-de-France devono garantire che il progetto apporti un reale valore aggiunto sociale ed economico.
Verificano quindi che il progetto possa essere completato e che i rischi, in particolare quelli normativi, siano sotto controllo. Prestazioni, costi, rischi: tanti i temi messi in discussione per garantire l'interesse del progetto per gli abitanti della regione dell'Ile-de-France.
*Cantone ferroviario. La rete ferroviaria francese è suddivisa in sezioni, i "cantoni ferroviari". Ogni blocco è delimitato da semafori e solo un treno alla volta può entrare in un blocco. Per quale motivo? Per garantire ad ogni treno, e tra ogni treno, spazio sufficiente per circolare... e soprattutto per frenare in sicurezza.