Lo sapevate?
RER A: 10 anni fa, la linea aveva una puntualità dall'80 all'82%. Oggi è del 95% per la linea più trafficata d'Europa.
Lavori estivi 2026: progetti di dimensioni senza precedenti per preparare la rete di domani
Perché tanto lavoro quest'estate?
La rete deve essere modernizzata per accogliere nuovi treni e metropolitane, accompagnare la sua estensione di oltre 200 chilometri e preparare le future interconnessioni con lelinee 15, 16, 17 e 18.
L'estate è il periodo migliore per queste operazioni, con presenze che possono scendere fino al 40%. Permette di realizzare grandi progetti limitandone l'impatto sugli spostamenti.
Dopo diversi anni di investimenti insufficienti, lo sforzo è stato rilanciato nel 2016, sia per treni, metropolitane e infrastrutture. 16 miliardi di euro sono stati investiti in infrastrutture per treni e metropolitane.
Cosa è stato realizzato quest'estate
I lavori si sono concentrati su diverse apparecchiature essenziali per il funzionamento della rete.
A cosa serve questa attrezzatura?
- Rotaie e binari consentono ai treni di circolare. Il loro rinnovo limita l'usura e il rischio di incidenti.
- Gli scambi sono gli "incroci" della rete: permettono ai treni di cambiare binario.
- Le catenarie forniscono elettricità ai treni. La loro sostituzione aiuta a limitare le interruzioni di corrente.
- Il segnalamento regola il traffico ferroviario e consente di gestire il traffico in sicurezza.
- La zavorra è un aggregato che mantiene stabili le rotaie e limita le vibrazioni, per un traffico più sicuro e affidabile.
Binari e scambi rinnovati
Più di 25 chilometri di binari sono stati rinnovati sulle linee C e P. Sulla sezione comune alla RER B e D, sono stati sostituiti 40 scambi tra Gare du Nord e Gare de Lyon.
Queste operazioni aiutano a limitare l'usura dell'infrastruttura, i rallentamenti e il rischio di incidenti.
La metropolitana si prepara ad accogliere l'MF19
Sono stati effettuati lavori sulle linee 8, 12 e 13 per preparare l'arrivo della MF19, la futura metropolitana che sostituirà gradualmente i vecchi treni su diverse linee dell'Ile-de-France.
- Sulla linea 8, i binari sono stati aggiornati allo scartamento MF19 tra Balard e Concorde.
- Sulla linea 12, le strutture sono state modernizzate tra Concorde e Jules Joffrin.
- Sulla linea 13, gli scambi e gli incroci sono stati rinnovati tra La Fourche e Saint-Denis Université, in preparazione dell'arrivo dell'MF19 e dell'automazione della linea.
Le RER si modernizzano
Sulla RER B sono stati realizzati contemporaneamente una dozzina di progetti, in particolare per sostituire la cabina di segnalazione di Bourg-la-Reine e rinnovare i binari e la massicciata.
Sulla RER A, gli scambi e gli incroci, le traversine e la massicciata sono stati rinnovati tra Vincennes e Noisy-le-Grand, come continuazione del programma di modernizzazione avviato dieci anni fa.
Le future corrispondenze sono in preparazione
A Val-de-Fontenay è stato costruito un sottopassaggio per preparare il collegamento con la futura linea 15.
Sulla RER C sono stati ultimati i lavori di interconnessione con la linea 15 a Les Grésillons e Issy-les-Moulineaux. Anche la tramvia T1 è stata oggetto di lavori per preparare il suo collegamento con le future linee 15, 16 e 17.
La rete si prepara ai capricci del tempo
Sulla RER C sono state effettuate un centinaio di operazioni, tra cui lavori di messa in sicurezza contro le inondazioni a Les Invalides.
Queste operazioni mirano a rafforzare la resilienza delle infrastrutture a forti piogge, inondazioni ed eventi meteorologici estremi.
Il lavoro estivo in cifre
- 50 progetti realizzati contemporaneamente da RATP e SNCF Réseau
- 25,5 chilometri di binari sostituiti sulle linee C e P
- 40 scambi sostituiti tra Gare du Nord e Gare de Lyon
- 10 cantieri simultanei sulla RER B
- 4 miliardi di euro investiti quest'estate da Île-de-France Mobilités e dagli operatori di rete
- 1 prima operazione di manutenzione del cavo C1
Lavorare per viaggiare meglio domani
Questo lavoro ha diversi obiettivi:
- Ridurre il rischio di incidenti e guasti
- migliorare la regolarità e la puntualità
- rendere la rete più resistente al calore e alle intemperie
- prepararsi all'arrivo di treni e metropolitane più moderni e più capaci
- facilitare le connessioni future
- Migliorare l'affidabilità della rete a lungo termine
I benefici non sono sempre immediati: alcuni cantieri stanno preparando sviluppi che si faranno sentire tra diversi anni. Ma sono essenziali per costruire una rete più affidabile, più confortevole e più adatta alle esigenze dei viaggiatori.
Quali lezioni per il lavoro futuro?
I lavori estivi continueranno nei prossimi anni. Per supportare meglio i viaggiatori, tuttavia, diversi punti dovranno essere migliorati:
- Informazioni più tempestive, in particolare da parte delle autorità locali e delle imprese, per prevenire il lavoro e promuovere soluzioni alternative
- Bus sostitutivi di migliore dimensionamento, per evitare la saturazione delle linee regolari
- Segnaletica più chiara per facilitare l'accesso agli autobus sostitutivi e ai collegamenti
Tenere a mente
Ogni estate, il calo di utenza consente di svolgere lavori essenziali sulla rete: rinnovare le infrastrutture, prepararsi all'arrivo di nuovi treni e metropolitane, migliorare i collegamenti e proteggere meglio le linee dai rischi climatici. Questi progetti sono a volte restrittivi, ma essenziali per muoversi verso una rete più affidabile, moderna e confortevole.