Île-de-France Mobilités, RATP e SNCF lanciano una gara d'appalto per la sostituzione dei treni RER B
L'Île-de-France, la RATP e la SNCF stanno investendo per migliorare la linea B. Operazioni già effettuate: Ristrutturazione di 117 treni, creazione di una nuova offerta RER B Nord+ con un periodo di punta più lungo e più treni. Creazione di un unico centro di comando. Creazione di un 3° binario a Denfert-Rochereau. Miglioramento del segnalamento del tunnel di Châtelet. Impianto di riparazione treni a Mitry. 2018, ristrutturazione degli ultimi 31 convogli (2018-2020). Miglioramento della segnaletica verso sud. Creazione di un'inversione di marcia al Plaine-Stade de France. 2019-2022, ammodernamento degli interruttori a Saint-Rémy lès-Chevreuse (2020). Punto di inversione di marcia a Orsay (2020). Entro il 2025, arrivo dei nuovi treni MING. Controllo automatico dei treni Nexteo. Miglioramento del sito di manutenzione di Massy
La linea B della RER è la spina dorsale della rete di trasporto dell'Île-de-France sull'asse Nord-Sud. Questa linea, che offre fino a 900.000 viaggi al giorno, è di grande importanza per il funzionamento della regione dell'Île-de-France.
Per questo motivo, a sostegno dei suoi investimenti senza precedenti per offrire una migliore qualità del servizio ai residenti dell'Ile-de-France su tutte le linee della Regione, l'Île-de-France mobilités, con la RATP e la SNCF, ha deciso nel luglio 2016 di accelerare la sostituzione dei treni attualmente in circolazione con attrezzature più capaci, efficienti e confortevoli adattate ai vincoli operativi della linea, inizialmente previsto per il periodo 2029-2030.
Questo contratto sarà dimensionato per l'acquisizione di un massimo di 180 elementi "MING" (Next Generation Interconnected Equipment), le prime consegne sono previste nel 2024 nell'ottica di effettuare i test di omologazione che ne consentiranno la messa in servizio commerciale a partire dal 2025.
L'Île-de-France Mobilités e la RATP finanziano l'intero programma.
La linea B è attualmente dotata di 117 treni MI 79 rinnovati e di 31 treni MI 84 attualmente in fase di rinnovamento, due operazioni finanziate da Île-de-France Mobilités, RATP e SNCF, e che hanno già migliorato il comfort su questi treni al momento dell'arrivo del MING.
Il contratto riguarderà lo studio e la fornitura di attrezzature, in 2 tranche:
- Una tranche fissa di 146 elementi
- una tranche opzionale di un massimo di 34 elementi aggiuntivi
Questi futuri treni saranno in grado di circolare sull'intera linea B, ovvero sulle reti RATP e SNCF, con tensioni doppie rispettivamente di 1500 V DC e 25 kV AC.
Questi MING avranno le seguenti caratteristiche tecniche chiave:
- Una lunghezza massima di 208 m in unità multiple
- Uno scartamento esterno che consente auto parzialmente o totalmente a 2 livelli
- Ampia intercircolazione tra le auto
- Una capacità dal 20 al 30% in più rispetto alle apparecchiature attuali
- Regolazione termica, videoprotezione e sistemi di informazione dinamica ai passeggeri di bordo
- Spazi adattati per le persone in sedia a rotelle (UFR) da elementi (situati sulle carrozze di testa)
- Dal 10 al 20% degli spazi riservati alle PRM (Persone a Mobilità Ridotta).