Infatti, se la costruzione di un viadotto e di una stazione sopraelevata è necessaria per attraversare il dislivello del terreno tra le stazioni di La Dhuys e Rosny-Bois-Perrier, la metropolitana diventerà di nuovo sotterranea immergendosi sotto l'autostrada per raggiungere il futuro capolinea della linea Rosny-Bois-Perrier. Ciò richiede l'installazione di un tunnel sotto l'autostrada in tempi record per limitare il più possibile il taglio della A86.
Prolungamento della linea 11 della metropolitana: lo spostamento del tunnel a Rosny, un passo fondamentale nei lavori
Spostamento in dettaglio
Lo spostamento consiste nel far scorrere il futuro tunnel nella sua posizione definitiva, cioè sotto la rampa A86 > A3. Ecco le diverse fasi di questa eccezionale sfida tecnica:
- Demolizione della carreggiata A86
La struttura della rampa autostradale sarà prima smantellata, poi verrà scavato un terrapieno in una seconda fase per far posto alla struttura in cemento armato. - L'operazione di spostamento
Il telaio del futuro tunnel viene gradualmente spinto dalla sua piattaforma alla sua posizione finale. Questa operazione dura tra le 20 e le 24 ore a seconda delle condizioni meteorologiche.
- Ricostruzione dell'autostrada
Una volta completata la svolta, la carreggiata viene ricostituita, gli elementi stradali vengono rimessi a posto, così come la segnaletica orizzontale e i guardrail, al fine di consentire una ripresa del traffico stradale il più rapidamente possibile.
Questa operazione eccezionale è stata preparata dal 2016 e sviluppata in stretta consultazione con lo Stato, i gestori delle autostrade non concesse nell'Île-de-France e le autorità locali per limitare l'impatto sugli utenti. Richiede la chiusura della rampa A86 > A3 direzione Bondy dalla sera dell'8 al 14 agosto al mattino.
Procedimento
Questa operazione eccezionale è stata condotta in poco più di 5 giorni consecutivi, dall'8 al 14 agosto. Questo breve slot, identificato come uno dei periodi più lenti dell'anno e quindi il meno impattante per gli utenti, ha rappresentato una vera e propria cronometro, durante la quale le squadre di RATP e NGE, una società di lavori pubblici, si sono alternate 7 giorni su 7, 24 ore su 24.
La demolizione dell'autostrada, lo spostamento del tunnel e la ricostruzione si sono conclusi con la riapertura della A86 martedì 14 agosto alle 3 del mattino, un'ora prima del previsto.
In questa occasione, un vasto piano di comunicazione è stato implementato a monte sulla rete stradale e sugli strumenti digitali di Île-de-France Mobilités e RATP al fine di avvertire gli utenti di questa chiusura e informarli dei percorsi alternativi a loro disposizione.
Il progetto in sintesi
Per sostenere lo sviluppo urbano della regione orientale dell'Ile-de-France, l'estensione della linea 11 prevede di servire diversi comuni caratterizzati da importanti cambiamenti: Les Lilas, Montreuil, Romainville, Noisy-le-Sec e Rosny-sous-Bois. Saranno costruite 6 nuove stazioni: Serge Gainsbourg, Place Carnot (il cui nome è provvisorio), Montreuil-Hôpital, La Dhuys, Coteaux Beauclair e Rosny-Bois-Perrier. Questa estensione comprende 6 km di nuovi binari, coperti in 12 minuti al momento della messa in servizio. L'intera linea sarà percorsa in 24 minuti da Rosny-Bois-Perrier a Châtelet contro i 55 attuali. Quasi 10.100 passeggeri utilizzeranno questa nuova estensione durante l'ora di punta mattutina.
Mappa del prolungamento della linea 11
Il nuovo materiale rotabile sarà utilizzato sulla linea 11, con Île-de-France Mobilités che ordinerà 20 nuovi treni. Quest'ultimo beneficerà in particolare di un migliore comfort e di un migliore isolamento dal rumore esterno, oltre ad avere il vantaggio di un consumo energetico ridotto del 20% rispetto alle apparecchiature precedenti (illuminazione a LED, frenata elettrica, ecc.). La ventilazione calda e refrigerata ti permetterà di provare una sensazione di benessere a bordo in qualsiasi stagione
I lavori sono iniziati nel 2016, con la messa in servizio prevista per il 2022.
RATP e Île-de-France Mobilités sono responsabili congiuntamente della gestione del progetto. La RATP è responsabile del completamento dell'estensione della linea e del processo di ammodernamento delle stazioni, mentre Île-de-France Mobilités assicura che il progetto si svolga senza intoppi e che i costi e il programma siano rispettati.
Il progetto di estensione della linea 11 è finanziato dallo Stato, dalla Regione Île-de-France e dalla Société du Grand Paris rispettivamente per il 20%, il 46% e il 28%. La fase di adattamento e ammodernamento delle stazioni è sostenuta dallo Stato all'11%, dalla Regione Île-de-France al 26%, dalla città di Parigi al 29% e infine dalla RATP al 34%. L'esercizio e il materiale rotabile della linea sono finanziati al 100% da Île-de-France Mobilités.
Per seguire lo stato di avanzamento dei lavori e per maggiori informazioni, è possibile consultare il sito dedicato al progetto: www.prolongementligne11est.fr/