Studi e analisi sull'uso dei biglietti e sulla mobilità degli utenti

Conoscere l'uso dei biglietti: un supporto decisionale per Île-de-France Mobilités

Île-de-France Mobilités ha bisogno di una conoscenza dettagliata degli usi del trasporto pubblico, e in particolare dei dettagli della mobilità dei passeggeri in base al biglietto di trasporto che utilizzano, sotto vari punti di vista, in particolare per le seguenti attività:

• valutare il ruolo delle entrate e/o del traffico nella remunerazione degli operatori di trasporto
• distribuire i ricavi tariffari tra le imprese (l'intenzione è che la quota di un'impresa sia rappresentativa dell'uso che i viaggiatori fanno della sua rete)
• valutare l'adeguatezza tra il servizio offerto da un biglietto e le pratiche di mobilità dei suoi utenti
• valutare l'impatto sui ricavi e sulla mobilità delle misure tariffarie proposte per aiutare i direttori di Île-de-France Mobilités a prendere decisioni
• giustificare il contributo delle autorità locali che finanziano un biglietto o una particolare misura tariffaria (Regione Ile-de-France, Dipartimenti).

Oltre ai dati di vendita, Île-de-France Mobilités utilizza due principali fonti di informazione:

• sondaggi condotti tra gli utenti di un determinato biglietto per conoscere il loro profilo e la loro mobilità (ad esempio, sondaggio tra gli utenti di biglietti e biglietti nel 2006, sondaggio tra gli utenti del pacchetto ImagineR nel 2007). Queste indagini sono pesanti perché diverse migliaia di persone vengono interrogate su tutti i loro viaggi in CT per un periodo di una settimana o un mese a seconda del tipo di biglietto; Vengono quindi rinnovati solo con una frequenza di 5-10 anni
• il sistema informativo per i dati di convalida (VDIS). I dati anonimizzati relativi a tutte le convalide effettuate con un biglietto caricato su un pass di teleticketing sono trasmessi dai vettori al SIDV, un sistema istituito da Île-de-France Mobilités dal 2008 sotto il controllo della CNIL. Sapendo che i biglietti sui mezzi di teleticketing rappresentano oggi l'80% del traffico sulle reti dell'Ile-de-France (e in definitiva quasi tutti), i dati di convalida costituiscono un potenziale informativo estremamente ricco e il loro sfruttamento statistico è destinato a diventare lo strumento principale per osservare la mobilità degli utenti al posto delle indagini. Una delle sfide attualmente importanti per raggiungere questa ambizione è quella di perfezionare le regole di modellazione e rettifica applicate ai dati provenienti dal SIDV per ottenere operazioni facilmente accessibili a tutti.

Inoltre, possono essere condotti studi ad hoc su argomenti specifici.

Indagini sulla mobilità

Indagini sull'uso di biglietti, biglietti e pacchetti brevi – 2006 e 2015

Nell'arco di un mese, circa 3 milioni di residenti dell'Ile-de-France viaggiano almeno una volta con un biglietto di viaggio o un pacchetto breve. Ci sono pratiche di mobilità abbastanza diverse tra questi viaggiatori, alcuni utilizzano i mezzi pubblici su base molto regolare, altri molto occasionalmente. I documenti che seguono presentano i risultati delle indagini condotte nel 2006 e nel 2015 tra gli utenti dell'Ile-de-France di biglietti brevi (i non residenti dell'Ile-de-France, che rappresentano circa il 15% dei biglietti e dei biglietti venduti, non sono stati intervistati in questi sondaggi).

Imagine R Package Use Survey – 2007

Questa indagine è stata condotta prima dell'implementazione del pacchetto all-zone con un campione rappresentativo di 755.000 alunni o studenti di età inferiore ai 26 anni titolari di un abbonamento Imagine R nel 2007 (890.000 nel 2016). Analizza la mobilità di questi giovani, in base al tipo di pacchetto sottoscritto (Imagine R School o Student) e al loro luogo di residenza: volume e perimetro di viaggio, modalità prese, motivi di viaggio, uso della rizonizzazione, ecc.

Indagine sull'uso delle biglietti ametista – 2002 e 2009

Queste indagini, condotte nel 2002 e nel 2009, riguardano i 4 biglietti magnetici che esistevano prima del teleticketing del pacchetto Ametista nel 2013: le carte Ametista gratuite e metà-prezzo (valide sulle reti RATP e SNCF), la carta Emerald (che consente di circolare a Parigi) e la carta Rubis (valida sulle reti di autobus della periferia gestita da società private. Mostrano che i portatori di un biglietto ametista, che sono anziani o disabili con risorse limitate, o veterani di età superiore ai 60 anni, effettuano in media 5,3 viaggi a settimana in TC, che usano principalmente l'autobus, e principalmente per scopi di svago / intrattenimento (e shopping / shopping in misura minore).

Lo sfruttamento dei dati di convalida

Rizonizzazione

La rizonizzazione, cioè la possibilità offerta agli utenti di un pacchetto zonale di viaggiare al di fuori delle zone di validità del loro pass in determinati periodi dell'anno, ha storicamente riguardato Imagine R. Da settembre 2012 è stato gradualmente esteso ai pacchetti Navigo, Navigo Solidarity e Ametista. I dati di convalida hanno permesso di fare una prima valutazione dell'estensione della dezonazione: alla fine della primavera 2013, il 5,5% degli abbonati Navigo o Navigo Solidarité ha effettuato un viaggio "dezonato" in un fine settimana di traffico intenso, vale a dire 3 volte meno degli abbonati Imagine R (16%). Questa discrepanza è probabilmente spiegata sia dall'incompletezza del ramp-up della pratica della rizonizzazione su Navigo e Navigo Solidarité al momento dello studio, sia dalla maggiore mobilità in TC dei giovani nei fine settimana, in particolare per le attività ricreative.

Il complemento del corso

Il supplemento di viaggio consente ai titolari di pacchetti zonali che effettuano un viaggio ferroviario oltre le zone di validità del loro pass di pagare solo il supplemento corrispondente alla parte del viaggio effettuata al di fuori di tali zone. Istituito all'inizio del 2013, il suo ramp-up è stato lungo e le vendite del 2013 sono state molto inferiori alle aspettative, a causa in particolare della mancanza di consapevolezza di questo biglietto. Una relazione sugli usi del supplemento di viaggio nel 2013 è stata stabilita sulla base dell'utilizzo dei dati di convalida integrati da alcuni risultati significativi di un'indagine di percezione condotta alla fine del 2013 tra gli utenti su questo biglietto di trasporto.

Effetti di calendario sul traffico

L'analisi dei dati di validazione permette di osservare l'effetto più o meno forte degli effetti di calendario (giorni lavorativi/fine settimana, periodi dentro o fuori le festività, ponti, ecc.) a seconda della categoria di biglietto: molto marcato per Navigo, meno per i biglietti sociali (Navigo Solidarité e Navigo Gratuité).

Altri studi