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Distribuzione dei ricavi in base alla tipologia di voucher, spesa degli utenti in base alla tipologia di pacchetto sottoscritto, tasso di penetrazione in base alla categoria socio-professionale
Mentre i pacchetti long rappresentano l'80% del traffico, nel 2016 (dopo l'implementazione del pacchetto all-zone) rappresentano solo il 69% dei ricavi; Al contrario, i biglietti e i pacchetti brevi rappresentano solo il 20% del traffico, ma il 31% dei ricavi.
Mentre il tasso medio di copertura dei costi operativi di trasporto da parte dei ricavi tariffari è del 42%, vi sono notevoli disparità tra le diverse tariffe.
Così, prima della creazione dei pacchetti per tutte le zone, il tasso di copertura dei costi operativi con i proventi degli abbonamenti zonali variava notevolmente a seconda della zonizzazione in questione: il livello di partecipazione degli utenti diminuiva all'aumentare del numero di zone e, per lo stesso numero di zone, le zon periferiche (4-5) avevano un tasso di copertura inferiore rispetto alle zon centrali (1-2).
Dietro gli abbonamenti ci sono categorie di utenti che contribuiscono più o meno pesantemente al finanziamento dei trasporti, a seconda della propensione che hanno ad utilizzare in via preferenziale un determinato biglietto.
Infatti, non tutti gli utenti utilizzano i biglietti nelle stesse proporzioni, ma scelgono i loro biglietti in base alle loro esigenze di mobilità e al costo che il biglietto rappresenta in ultima analisi per loro, una volta detratto l'aiuto a cui hanno diritto (rimborso del datore di lavoro per i titolari attivi di Navigo, ad esempio, sovvenzioni dipartimentali, ecc.). ecc.).
Gli abbonamenti sono quindi particolarmente interessanti per i lavoratori, che hanno una mobilità regolare e possono beneficiare di un rimborso del datore di lavoro fino al 50%, e per i giovani scolari e studenti, che hanno anch'essi una mobilità limitata e beneficiano della tariffa Imagine R, ridotta per molti di loro da sovvenzioni dipartimentali.
Gli abbonamenti gratuiti Amethyst rendono il biglietto attraente per gli anziani idonei, indipendentemente dalle loro esigenze di mobilità. L'introduzione di partecipazioni su iniziativa dei Consigli di Dipartimento ha lo scopo di arginare le richieste non applicabili.
I lavoratori dipendenti hanno una propensione maggiore rispetto agli inattivi e alle persone in cerca di lavoro ad utilizzare una tariffa forfettaria, a causa della mobilità più regolare e dell'attrattiva che il rimborso del datore di lavoro conferisce all'abbonamento.
D'altra parte, le persone in cerca di lavoro che non soddisfano le condizioni di reddito per beneficiare del Solidarity Transport Pricing (TST) viaggiano principalmente con biglietti singoli, e più in particolare con biglietti t+: la loro mobilità più ridotta non giustifica l'acquisto di un Navigo a tariffa piena. In cambio, viaggiare con un biglietto singolo probabilmente li porta a limitare il numero di viaggi al minimo indispensabile, a differenza degli abbonati che possono viaggiare illimitatamente e approfittare della dezonizzazione.
All'interno della popolazione attiva, esistono differenze significative tra, da un lato, i dirigenti, le professioni intermedie e i lavoratori dipendenti, che sono fortemente in possesso di regimi forfettari, e, dall'altro, gli operai, gli agricoltori, gli artigiani, i negozianti e i dirigenti d'azienda: il loro minor ricorso al forfait si spiega per alcuni con la loro scarsa mobilità (agricoltori, negozianti), per altri probabilmente con la geografia dei loro spostamenti (movimenti frammentati di lavoratori o ancora la necessità di trasportare strumenti di lavoro, un servizio di trasporto pubblico più scadente verso siti industriali che tendono ad essere deconcentrati e orari di lavoro scaglionati per i lavoratori, ecc.).
La tariffazione dell'Ile-de-France favorisce quindi gli abbonati più dei viaggiatori occasionali, in particolare per gli spostamenti su lunghe distanze, come dimostra il confronto tra i prezzi dei biglietti e quelli dei pacchetti turistici prima dell'attuazione del pacchetto per tutte le zone.