Os 8 passos (essenciais) antes de um trem ou RER ser colocado em serviço

Vinte e quatro meses, em média, é o tempo que leva para um trem ser testado de todos os ângulos antes de receber os primeiros passageiros.

Dois anos essenciais porque um trem é:

• Vários milhares de passageiros por dia, por várias décadas
• Esse equipamento deve ser compatível com a infraestrutura, sinalização e fornecimento de energia da rede ferroviária de Île-de-France, sistemas de informação ao passageiro e adaptado às plataformas das várias estações
• Mas também regulamentações e múltiplas autorizações a serem obtidas para a segurança e o conforto de todos

Essas condições especiais exigem uma série de testes e testes, em oito etapas, para garantir um serviço funcional, confortável e acessível para todos os passageiros.

Descubra-os, um por um!

Quanto tempo leva cada etapa?

É difícil falar sobre o tempo médio gasto em cada estágio, porque eles podem se sobrepor e depender de muitos fatores externos... Mas a duração média de todas as etapas é de 24 meses no total.

Passo 1: Testes estáticos, uma revisão geral da operação do trem

Tudo começa com a construção de protótipos do trem futuro (cinco no caso do RER NG, por exemplo).

Esses protótipos servirão de base para a organização de uma primeira série de testes estáticos realizadosna França ou no exterior. Esses testes possibilitam verificar a operação geral do trem (incluindo seus instrumentos de conforto, como ar-condicionado e iluminação, por exemplo) e realizar todos os ajustes necessários antes de passar para as verificações com o trem em movimento (também chamados de "testes dinâmicos").

Passo 2: Testes dinâmicos, um momento ideal para testar segurança, desempenho e conforto

Com os testes estáticos concluídos, o fabricante pode iniciar testes dinâmicos em um circuito em malha fechada, também conhecido como "anel de teste".

O objetivo é testar o desempenho (como frenagem e aceleração) e o comportamento do trem em movimento, em termos de segurança e conforto.

Na França, para trens, metrôs e bondes construídos pela Alstom, os testes são realizados no Centro de Testes Ferroviários Petite-Forêt, próximo a Valenciennes, próximo às principais fábricas de produção.

Depois, para realizar testes em velocidades maiores (até 140 km/h!), os trens podem ser enviados para o exterior, como para o anel de Velim na República Tcheca (este é o caso do RER NG, por exemplo).

Passo 3: Controle climático, para um trem eficiente em todas as estações

Os componentes e funcionalidades do trem são testados sob temperaturas extremas (de -20° a +45°) para um trem que opera sob todos os céus.

No caso do RER NG, os protótipos partiram para Viena, sob a neve austríaca, para realizar testes climáticos em salões gigantes.

Passo 4: "Manobra", segurança acima de tudo

O termo um tanto bárbaro "manobra" significa a detecção do contato elétrico do trem nos trilhos. Este é um aspecto muito importante para a segurança, pois possibilita detectar a presença do veículo em uma parte da via e, assim, localizá-lo, com o objetivo específico de garantir o espaçamento correto entre dois trens.

A manobra é um passo crucial para garantir a segurança dos passageiros, sendo essencial para obter autorizações para continuar os testes, desta vez na rede ferroviária nacional.

Passo 5: um novo trem também é aprovado para circular

É isso! Os protótipos agora são adequados para uso na rede ferroviária nacional. Uma série de inspeções de um ano já foi iniciada, nas quais cada requisito das especificações será posto à prova em condições normais de tráfego, bem como em condições extremas e degradadas.

Esses testes, assim como os realizados em anéis, são considerados certificadores (de acordo com padrões europeus) e qualificadores (de acordo com os padrões das especificações).

Em termos concretos, isso significa que, uma vez aprovados esses controles, o trem obtém autorização da autoridade francesa (a EPSF para Estabelecimento Público de Segurança Ferroviária) para operar em pré-operação.

Passo 6: Autorização de comercialização e chegada dos primeiros trens

Os trens, os reais, são entregues ao operador (a empresa que cuida da operação dos trens nas linhas). Um registro e uma autorização de comercialização são emitidos para confirmar que o trem está em conformidade. É como conseguir um documento de registro de um carro novo!

Uma frota de trens é montada, disponível para o operador, para que ele possa apropriá-la e treinar os maquinistas e agentes.

Passo 7: testes de integração, o trem chega às suas futuras linhas

O trem está agora sendo testado pelo operador em condições reais de operação,primeiro na plataforma e depois diretamente em suas futuras linhas Île-de-France.

Preenchimento de lacunas*, paradas nas estações, funcionamento adequado das câmeras de segurança, mais de 40 parâmetros são estudados com precisão para garantir a compatibilidade do trem com a infraestrutura. O objetivo? Obtenha o último sésamo, o certificado de compatibilidade**.

Os testes de integração estão acontecendo em paralelo com o treinamento dos maquinistas para os novos trens. É um pouco como um ensaio geral antes de lançar o serviço comercial, ou seja, a autorização para receber passageiros a bordo.

Passo 8: O primeiro tráfego comercial de todos os tempos

É isso! Após dois anos de testes, o trem está pronto para receber seus primeiros passageiros com conforto e segurança!

*Instalação que preenche o espaço entre o trem e a plataforma para facilitar o embarque de passageiros, especialmente usuários de cadeira de rodas

**Este certificado é concedido pelo gerente de infraestrutura SNCF Réseau.