Você sabia?
RER A: Há 10 anos, a linha tinha pontualidade de 80 a 82%. Hoje, é 95% a linha mais movimentada da Europa.
Trabalhos do verão de 2026: projetos em escala sem precedentes para preparar a rede do futuro
Por que tanto trabalho neste verão?
A rede deve ser modernizada para acomodar novos trens e metrôs, apoiar sua extensão de mais de 200 quilômetros e preparar futuras interconexões comas linhas 15, 16, 17 e 18.
O verão é o período mais favorável para essas operações, com uma queda de até 40% na frequência. Isso possibilita realizar grandes projetos enquanto limita seu impacto nas viagens.
Após vários anos de subinvestimento, o esforço foi relançado em 2016, para trens, metrôs e infraestrutura. 16 bilhões de euros foram investidos em infraestrutura para trens e metrôs.
O que foi alcançado neste verão
O trabalho concentrou-se em vários equipamentos essenciais para a operação da rede.
Para que serve esse equipamento?
- Os trilhos e trilhos permitem que os trens circulem. Sua renovação limita o desgaste e o risco de incidentes.
- Os desvios são o "cruzamento" da rede: eles permitem que os trens mudem de trilho.
- As catenárias fornecem eletricidade aos trens. Sua substituição ajuda a limitar quedas de energia.
- A sinalização regula o tráfego ferroviário e permite que o tráfego seja gerenciado com total segurança.
- O lastro é um agregado que mantém os trilhos estáveis e limita as vibrações, para um tráfego mais seguro e confiável.
Trilhos e interruptores renovados
Mais de 25 quilômetros de trilhos foram renovados nas linhas C e P. No trecho comum ao RER B e D, 40 desvios foram substituídos entre a Gare du Nord e a Gare de Lyon.
Essas operações ajudam a limitar o desgaste da infraestrutura, desacelerações e o risco de incidentes.
O metrô está se preparando para receber o MF19
Foram realizados trabalhos nas linhas 8, 12 e 13 para preparar a chegada do MF19, o futuro metrô que gradualmente substituirá os trens antigos em várias linhas da região de Paris.
- Na linha 8, os trilhos foram ajustados para a bitola MF19 entre Balard e Concorde.
- Na linha 12, as instalações foram modernizadas entre Concorde e Jules Joffrin.
- Na linha 13, os desvios e cruzamentos foram renovados entre La Fourche e a Université Saint-Denis, em preparação para a chegada da MF19 e a automação da linha.
Os trens RER estão sendo modernizados
No RER B, uma dúzia de projetos foram realizados ao mesmo tempo, especialmente para substituir a cabine de sinalização de Bourg-la-Reine e renovar os trilhos e o lastro.
Na RER A, os desvios e travessias, dormentes e lastro foram renovados entre Vincennes e Noisy-le-Grand, em linha com o programa de modernização que está em andamento há dez anos.
Correspondência futura está sendo preparada
No Val-de-Fontenay, um viaduto subterrâneo foi construído para preparar a conexão com a futura linha 15.
Na RER C, os trabalhos de interconexão com a linha 15 foram finalizados em Grésillons e Issy-les-Moulineaux. O bonde T1 também tem sido alvo de trabalhos para preparar sua conexão com as futuras linhas 15, 16 e 17.
A rede se prepara para riscos climáticos
No RER C, cerca de cem operações foram realizadas, incluindo trabalhos de segurança contra enchentes em Les Invalides.
Essas operações visam fortalecer a resiliência da infraestrutura contra chuvas intensas, enchentes e eventos climáticos extremos.
O verão funciona em números
- 50 projetos realizados simultaneamente pela RATP e pela SNCF Réseau
- 25,5 quilômetros de trilhos substituídos nas linhas C e P
- 40 desvios foram substituídos entre Gare du Nord e Gare de Lyon
- 10 canteiros de obras simultâneos na RER B
- €4 bilhões investidos neste verão pela Île-de-France Mobilités e operadores de rede
- 1 Primeira operação de manutenção do Cabo C1
Trabalhe para melhorar as viagens de amanhã
Este trabalho tem vários objetivos:
- Reduzir o risco de incidentes e quedas
- Melhore a consistência e a pontualidade
- Torne a rede mais resistente a altas temperaturas e mau tempo
- Preparando-se para a chegada de trens e metrôs mais modernos e capazes
- Facilitar conexões futuras
- Melhorar a confiabilidade da rede a longo prazo
Os benefícios nem sempre são imediatos: alguns projetos estão preparando mudanças que serão sentidas em vários anos. Mas são essenciais para construir uma rede mais confiável, confortável e melhor adaptada às necessidades dos passageiros.
Quais lições podem ser aprendidas para trabalhos futuros?
O trabalho de verão continuará nos próximos anos. Para melhor apoiar os passageiros, no entanto, vários pontos precisarão ser melhorados:
- Mais informações antecipadas, especialmente com autoridades locais e empresas, para evitar trabalhos e promover soluções alternativas
- Ônibus substitutos de melhor tamanho, para evitar a saturação das linhas regulares
- Sinalização mais clara, para facilitar o acesso a ônibus e conexões substitutas
Para lembrar
Todo verão, a queda no número de passageiros possibilita realizar trabalhos essenciais na rede: renovação da infraestrutura, preparação para a chegada de novos trens e metrôs, melhoria das conexões e melhor proteção das linhas contra as variações do clima. Esses projetos às vezes são restritivos, mas essenciais para avançar para uma rede mais confiável, moderna e confortável.