Île-de-France Mobilités, RATP e SNCF lançam concurso para substituir os comboios RER B
Île-de-France, a RATP e a SNCF estão investindo para melhorar a linha B. Operações já realizadas: Renovação de 117 trens, criação de uma nova oferta RER B Nord+ com um período de pico mais longo e mais trens. Criação de um único centro de comando. Criação de uma 3ª faixa em Denfert-Rochereau. Melhoria da sinalização do túnel Châtelet. Oficina de reparos de trens em Mitry. 2018, renovação dos últimos 31 trens (2018-2020). Melhoria da sinalização a sul. Criação de uma parada de trem no Plaine-Stade de France. 2019-2022, modernização dos aparelhos de mudança em Saint-Rémy lès-Chevreuse (2020). Ponto de retorno do trem em Orsay (2020). Em 2025, chegada de novos conjuntos de trens MING. Controle automático dos trens Nexteo. Melhoria do site de manutenção da Massy
A linha B do RER é a espinha dorsal da rede de transporte da Île-de-France no eixo Norte-Sul. Esta linha, que fornece até 900.000 viagens por dia, é de grande importância para a operação da região de Île-de-France.
É por isso que, como extensão de seus investimentos sem precedentes para oferecer uma melhor qualidade de serviço aos residentes da Île-de-France em todas as linhas da Região, a Île-de-France mobilités, com a RATP e a SNCF, decidiu em julho de 2016 acelerar a substituição dos trens atualmente em circulação por equipamentos mais cilindrados, eficientes, confortáveis e adaptados às restrições operacionais da linha, inicialmente planejado de 2029-2030.
Este contrato será dimensionado para a aquisição de um máximo de 180 elementos "MING" (Next Generation Interconnected Equipment), as primeiras entregas estão previstas para 2024 com vista à realização dos testes de homologação permitindo a sua colocação em serviço comercial a partir de 2025.
A Île-de-France Mobilités e a RATP financiam todo este programa.
A Linha B está atualmente equipada com 117 trens MI 79 renovados e 31 trens MI 84 atualmente em reforma, duas operações financiadas pela Île-de-France Mobilités, RATP e SNCF, e que já melhoraram o conforto nesses trens no momento da chegada do MING.
O contrato abrangerá o estudo e fornecimento de equipamentos, em 2 parcelas:
- Uma tranche firme de 146 elementos
- uma parcela opcional de até 34 elementos adicionais
Estes futuros comboios poderão circular em toda a linha B, ou seja, nas redes RATP e SNCF, com tensões duplas de 1500 V DC e 25 kV AC, respetivamente.
Esses MINGs terão as seguintes características técnicas principais:
- Um comprimento máximo de 208 m em unidade múltipla
- Um gabari exterior que permita parcial ou totalmente automóveis de 2 níveis
- Ampla intercirculação entre carros
- Uma capacidade de 20 a 30% maior do que o equipamento atual
- Regulação térmica, proteção por vídeo e sistemas dinâmicos de informação ao passageiro a bordo
- Espaços adaptados para cadeirantes (UFR) por elementos (localizados nos carros principais)
- 10 a 20% dos lugares reservados para PMR (Pessoas com Mobilidade Reduzida).