Jogos Paris 2024: que legado para o transporte na Île-de-France?
Jogos Olímpicos e Paralímpicos 100% servidos por transporte público? Esta é a aposta maluca que a Île-de-France Mobilités e seus operadores responderam neste verão. Um desafio histórico, assumido graças ao trabalho de modernização e coordenação da rede, tão colossal quanto meticuloso, antecipado ao longo de muitos anos.
Além dos números e dos 4 milhões de passageiros transportados todos os dias em toda a região, os Jogos de Paris 2024 aceleraram a revolução no transporte na região parisiense, deixando um legado duradouro para os milhões de passageiros diários.
Jogos Paris 2024, qual é o legado do transporte público na Île-de-France?
Metrô, RER, bonde, suas linhas estão jogando por extensões
- O aeroporto às portas do metrô : em 2024, a linha 14 do metrô foi estendida entre Saint-Denis Pleyel, no norte, e o aeroporto de Orly, no sul, que agora fica a 25 minutos de Châtelet
- O RER E chegou a Nanterre : a linha foi estendida entre Haussmann - Saint-Lazare e Nanterre - La Folie, colocando La Défense a apenas 11 minutos da Gare du Nord
- Rosny-sous-Bois está se aproximando de Paris : a linha 11 do metrô estendeu seu percurso entre o antigo terminal de Mairie des Lilas e a estação Rosny Bois-Perrier, que agora fica a 24 minutos de Châtelet (em comparação com 55 minutos anteriormente)
- Linha 12, um novo terminal em Seine-Saint-Denis : a linha 12 do metrô adiou seu terminal para Mairie d'Aubervilliers (93)
- O T3b conecta a Porte d'Asnières à Porte Dauphine : o bonde T3b agora conecta a Porte d'Asnières (Paris 17) à Porte Maillot (Paris 16)
Modernização: o futuro do seu transporte está chegando agora
1200 metrôs, trens e trens RER novos ou reformados desde 2016
Regio 2N, RER NG, MP14... Esses nomes não significam nada para você? E, no entanto, esses são os modelos dos 1200 trens, RER e metrôs, reformados ou novos, que chegaram às suas linhas entre 2016 e os Jogos de Paris 2024.
Bilhética e informação mais adaptada ao dia-a-dia dos passageiros
- Metrôs, informações de trânsito em tempo real, indicações do número de pessoas a bordo, aumento do tamanho da fonte e relevo tornando as informações mais acessíveis... Telas multilíngues foram instaladas na plataforma em algumas de suas linhas
- Bilhética simples e sem papel : chega de filas, desde a primavera de 2024, você pode comprar seus ingressos, recarregar suas assinaturas Navigo ou validar no transporte público, diretamente com seus smartphones Apple e Android.
Investimentos para viagens cada vez mais seguras
- 80.000 câmeras de vigilância instaladas em sua rede : suas imagens são enviadas em tempo real para o Centro de Coordenação e Segurança (ou CCOS). Localizado no coração da Prefeitura de Polícia de Paris, o CCOS reúne funcionários da Polícia, da gendarmaria, soldados da Operação Sentinelle, Île-de-France Mobilités, RATP e SNCF. O objetivo deste centro de segurança compartilhado? Reduza os incidentes de rede.
- Criação da Brigada Regional de Transporte : esta brigada, criada na primavera de 2024, e com 50 agentes, terá cerca de uma centena até 2025. Suas missões: lutar contra o tráfico de drogas e a venda ambulante no transporte público
- Novas contratações para mais segurança : as equipes atuais viram suas fileiras aumentarem com 16 brigadas de cães farejadores designadas para a gestão de bagagens abandonadas, somadas às 50 existentes, e 200 policiais da polícia nacional, além das mais de 4.000 pessoas que contribuem para a segurança dos viajantes na rede
Acessibilidade, uma Île-de-France móvel para todos
Em termos de acessibilidade, a aceleração é real. O número de estações, trens e trens RER acessíveis aumentou cinco vezes (quase 300 estações acessíveis). Na rede de superfície: 100% dos ônibus e bondes já estão acessíveis.
O projeto "Metro para Todos"
Tão ambicioso quanto óbvio, o projeto "Um metrô para todos" deseja, dentro de 20 anos, tornar o transporte parisiense 100% acessível a pessoas com deficiência e mobilidade reduzida. Uma transformação consequente e uma política ambiciosa, que requer o apoio da Região da Île-de-France (que deu sua aprovação), mas também do Estado e da Cidade de Paris, para realizar um dos maiores projetos de transporte das próximas décadas.
