[O trabalho está avançando] Preparação do local para o futuro Bonde 10
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Antes de instalar os trilhos e realizar as instalações finais da nova linha, melhorias devem ser feitas antecipadamente, especialmente subterrâneas. De fato, as redes existentes (água potável, esgoto, eletricidade, telefone, gás) localizadas sob a futura plataforma do bonde precisam ser movidas para permitir a instalação de trilhos e estações, mas também o acesso para a manutenção das futuras instalações. Essas redes se manifestam em tubos enterrados em diferentes profundidades que devem ser desviados do caminho que será feito pelo bonde.
Infográfico: Desvio das redes subterrâneas para obras de bondes. Antes e Depois
Programada até 2019, esse trabalho de desvio está sendo realizado pelos concessionários das várias redes: Bouygues Telecom, Veolia, RTE (Réseau de Transport d'Electricité) e SEDIF (Syndicat des Eaux d'Île-de-France). Ao mesmo tempo, o Departamento de Hauts-de-Seine aproveitará a oportunidade para renovar e melhorar certas redes existentes não afetadas pela chegada do Bonde 10, como o desenvolvimento de um novo coletor de água da chuva em Châtenay-Malabry.
As obras de infraestrutura no Bonde 10, a construção da plataforma, a instalação dos trilhos e das catenárias, bem como das estações, começarão em 2019. A comissionamento está prevista para 2023.
O projeto em um olhar
A futura linha do Bonde 10 atenderá quatro municípios no departamento de Hauts-de-Seine (Antony, Châtenay-Malabry, Le Plessis-Robinson, Clamart) conectando as estações La Croix de Berny em Antony e Place du Garde em Clamart. Ao todo, 14 estações compõem a linha, com 8,2 km de extensão e tempo de viagem de cerca de 25 minutos. Quase 25.000 passageiros são esperados por dia.
Rota da passagem do Bonde 10 e nomes das paradas. Os nomes das estações são provisórios
As novas estações serão totalmente acessíveis para pessoas com mobilidade reduzida e oferecerão um serviço de alta qualidade (máquinas de bilhetes, videovigilância, painéis de informação, estacionamento para bicicletas, etc.). Espaços seguros Véligo também serão instalados nos dois terminais. No lado da transferência, o Bonde 10 se conectará com o Bonde 6 na estação Hôpital Béclère e com o RER B e o Bus TVM na estação La Croix de Berny.
Île-de-France Mobilités e o Departamento de Hauts-de-Seine são ambos proprietários do projeto, o primeiro para a construção do sistema de transporte (a plataforma do bonde, as estações e os postes da catenária), e o segundo para integração urbana e desenvolvimento rodoviário.
O Bonde 10 é financiado pela Região de Île-de-France (49%), pelo Departamento de Hauts-de-Seine (30%) e pelo Estado (21%).
A operação da linha (manutenção, recursos humanos, videovigilância, etc.), assim como os bondes que nela circularão, são 100% financiados pela Île-de-France Mobilités.
Infográfico: Custo e financiamento. Infraestrutura: construção de obras, ferrovias, desenvolvimento urbano (calçadas, estradas, etc.) e estruturas de engenharia 21%, 30% do departamento de Haute-de-Seine, ou seja, 351 milhões de euros excluindo impostos. Material rodante: ou seja, bondes 100% em Île-de-France. A operação, ou seja, a manutenção de veículos e estações, recursos humanos, vigilância por vídeo, etc. 100% em Île-de-France.
Para mais informações, você pode visitar o site dedicado ao projeto: http://www.tram10.fr
Créditos da foto e do icono: DR STIF / Jean-Luc Dolmaire/CD92