Estudos e análises sobre o uso de tickets e a mobilidade dos usuários

Conhecendo o uso dos bilhetes: um auxílio à tomada de decisão para o Île-de-France Mobilités

Île-de-France Mobilités precisa de um conhecimento detalhado dos usos do transporte público e, em particular, dos detalhes da mobilidade dos passageiros de acordo com o bilhete que utiliza, sob vários pontos de vista, especialmente para as seguintes atividades:

• Avaliar o papel das receitas e/ou do tráfego na remuneração dos operadores de transporte
• distribuir receitas de tarifas entre as empresas (o objetivo é que a participação da empresa seja representativa do uso que os passageiros fazem de sua rede)
• Avalie a adequação entre o serviço oferecido por um chamado e as práticas de mobilidade de seus usuários
• avaliar o impacto nas receitas e mobilidade das medidas tarifárias propostas para ajudar na decisão dos diretores da Île-de-France Mobilités
• justificam a contribuição das autoridades locais que financiam uma multa ou uma medida tarifária específica (Região da Île-de-France, Departamentos).

Além dos dados de vendas, a Île-de-France Mobilités utiliza duas fontes principais de informação:

• pesquisas realizadas entre usuários de um determinado ticket para descobrir seu perfil e mobilidade (por exemplo, pesquisa com usuários de tickets em 2006, pesquisa com usuários do pacote ImagineR em 2007). Essas pesquisas são complicadas porque vários milhares de pessoas são questionadas sobre todas as suas viagens de transporte público ao longo de uma semana ou um mês, dependendo do tipo de passagem; Portanto, só são renovadas com frequência de 5 a 10 anos
• o Sistema de Informação de Dados de Validação (SIDV). Os dados anonimizados relativos a todas as validações realizadas com um bilhete carregado em um passe eletrônico de bilhetagem são transmitidos pelas transportadoras para a SIDV, um sistema criado pela Île-de-France Mobilités a partir de 2008 sob o controle da CNIL. Sabendo que os tickets em bilhetagem eletrônica atualmente representam 80% do tráfego nas redes da Île-de-France (e, eventualmente, quase todos), os dados de validação constituem um potencial extremamente rico para informações e seu uso estatístico tem como objetivo se tornar a principal ferramenta para observar a mobilidade dos usuários, em vez de pesquisas. Um dos principais desafios atuais para alcançar essa ambição é melhorar as regras de modelagem e ajuste aplicadas aos dados da SIDV, a fim de realizar operações facilmente acessíveis a todos.

Além disso, estudos ad hoc podem ser realizados sobre tópicos específicos.

Pesquisas de mobilidade

Pesquisas sobre o uso de ingressos, ingressos e pacotes curtos – 2006 e 2015

Ao longo de um mês, cerca de 3 milhões de residentes da Île-de-France viajam pelo menos uma vez com uma passagem de viagem ou um passe de esqui curto. Existem práticas de mobilidade bastante diversas entre esses passageiros, alguns usando transporte público com frequência, outros de forma muito ocasional. Os documentos abaixo apresentam os resultados das pesquisas realizadas em 2006 e 2015 entre usuários de tarifas curtas na região de Île-de-France (não residentes de Île-de-France, que representam cerca de 15% dos ingressos vendidos, não foram questionados nessas pesquisas).

Pesquisa de Uso do Plano Imagine R – 2007

Esta pesquisa foi realizada antes da introdução do passe all-zone entre uma amostra representativa dos 755.000 alunos ou estudantes com menos de 26 anos que possuíam assinatura do Imagine R em 2007 (890.000 em 2016). Ele analisa a mobilidade desses jovens, de acordo com o tipo de pacote assinado (Imagine R School ou Student) e seu local de residência: volume e escopo de viagem, modos utilizados, motivos de viagem, uso da desativação, etc.

Pesquisa de Uso de Títulos Amethyst – 2002 e 2009

Essas pesquisas, realizadas em 2002 e 2009, tratam das 4 tarifas magnéticas que existiam antes da bilhetagem eletrônica do passe Amethyste em 2013: os cartões Amethyste gratuitos e de meia tarifa (válidos nas redes RATP e SNCF), o cartão Emerald (que permite viajar em Paris) e o cartão Rubis (válido nas redes de ônibus dos subúrbios operados por empresas privadas). Eles mostram que portadores de um bilhete Amethyst, que sejam idosos ou pessoas com deficiência e poucos recursos, ou veteranos com mais de 60 anos, fazem em média 5,3 viagens por semana pelo TC, que usam principalmente o ônibus, e principalmente para lazer/entretenimento (e em menor grau para compras/compras).

Exploração dos dados de validação

Deszoneamento

O deszoneamento, ou seja, a possibilidade oferecida aos usuários de um passe zonal de viajar fora das zonas de validade de seu passe em determinados períodos do ano, historicamente dizia respeito ao Imagine R. Foi gradualmente estendido para os passes Navigo, Navigo Solidarité e Améthyste a partir de setembro de 2012. Os dados de validação possibilitaram uma avaliação inicial da extensão do zoneamento: no final da primavera de 2013, 5,5% dos assinantes do Navigo ou Navigo Solidarité fizeram uma viagem "deszoneada" em um fim de semana de trânsito cheio, ou seja, três vezes menos que os assinantes do Imagine R (16%). Essa discrepância provavelmente se explica tanto pela intensificação incompleta da prática de deszoneamento no Navigo e Navigo Solidarité na época do estudo, quanto pela maior mobilidade dos jovens no transporte público nos fins de semana, especialmente para atividades de lazer.

O curso complementar

O suplemento de viagem permite que portadores de passes zonais que realizam uma viagem de trem fora das áreas de validade de seu passe paguem apenas o suplemento correspondente à parte da viagem feita fora dessas zonas. Implementado no início de 2013, sua expansão foi longa e as vendas em 2013 foram muito menores do que o esperado, especialmente devido à falta de reconhecimento sobre este título. Um relatório sobre o uso da Jornada Complementar em 2013 foi elaborado com base no uso de dados de validação, complementado por alguns resultados importantes de uma pesquisa de percepção realizada no final de 2013 entre usuários desse bilhete de transporte.

Efeitos do calendário no tráfego

A análise dos dados de validação permite observar o efeito mais ou menos forte dos efeitos do calendário (dias úteis/fins de semana, períodos de feriados ou folgas, feriados prolongados, etc.) dependendo da categoria de bilhete: muito marcado para Navigo, menos para vouchers sociais (Navigo Solidarity e Navigo Gratuité).

Outros estudos