Estudos e análises sobre o uso de bilhetes e a mobilidade dos usuários

Conhecendo o uso de bilhetes: um auxílio à tomada de decisão para a Île-de-France Mobilités

A Île-de-France Mobilités necessita de um conhecimento aprofundado das utilizações dos transportes públicos e, em particular, dos pormenores da mobilidade dos passageiros em função do bilhete que utilizam, sob vários pontos de vista, nomeadamente para as seguintes atividades:

• avaliar o papel das receitas e/ou do tráfego na remuneração dos operadores de transportes
• distribuir as receitas tarifárias entre as companhias (o objetivo é que a participação de uma empresa seja representativa do uso que os passageiros fazem de sua rede)
• avaliar a adequação entre o serviço oferecido por um bilhete e as práticas de mobilidade de seus usuários
• avaliar o impacto nas receitas e na mobilidade das medidas tarifárias propostas para ajudar a decisão dos diretores da Île-de-France Mobilités
• justificar a contribuição das autoridades locais que financiam um determinado bilhete ou medida tarifária (Região de Ile-de-France, Departamentos).

Além dos dados de vendas, a Île-de-France Mobilités usa duas fontes principais de informação:

• inquéritos realizados junto dos utilizadores de um determinado bilhete para conhecer o seu perfil e mobilidade (por exemplo, inquérito aos utilizadores de bilhetes em 2006, inquérito aos utilizadores do pacote ImagineR em 2007). Essas pesquisas são complicadas porque vários milhares de pessoas são questionadas sobre todas as suas viagens de transporte público durante um período de uma semana ou um mês, dependendo do tipo de passagem; Portanto, eles são renovados apenas com uma frequência de 5 a 10 anos
• o Sistema de Informação de Dados de Validação (SIDV). Os dados anonimizados relativos a todas as validações efetuadas com um bilhete carregado num bilhete emitido são transmitidos pelas transportadoras ao SIDV, um sistema criado pela Île-de-France Mobilités a partir de 2008 sob o controlo da CNIL. Sabendo que os bilhetes de bilhetagem eletrônica representam atualmente 80% do tráfego nas redes Ile-de-France (e eventualmente quase todo), os dados de validação constituem um potencial extremamente rico de informação e seu uso estatístico pretende se tornar a principal ferramenta de observação da mobilidade dos usuários em vez de pesquisas. Um dos principais desafios atuais para alcançar essa ambição é melhorar as regras de modelagem e ajuste aplicadas aos dados do SIDV, a fim de alcançar operações que sejam facilmente acessíveis a todos.

Além disso, estudos ad-hoc podem ser realizados sobre tópicos específicos.

Inquéritos sobre a mobilidade

Pesquisas sobre o uso de passagens, passagens e pacotes curtos – 2006 e 2015

Ao longo de um mês, cerca de 3 milhões de residentes de Ile-de-France viajam pelo menos uma vez com um bilhete de viagem ou um passe de esqui curto. Existem práticas de mobilidade bastante diversas entre esses passageiros, alguns usando o transporte público com muita regularidade, outros com muita pontualidade. Os documentos abaixo apresentam os resultados das pesquisas realizadas em 2006 e 2015 entre os usuários de tarifas curtas na região de Ile-de-France (os não residentes em Ile-de-France, que representam cerca de 15% das passagens vendidas, não foram questionados nessas pesquisas).

Pesquisa de Uso do Plano Imagine R – 2007

Esta pesquisa foi realizada antes da introdução do passe para todas as zonas entre uma amostra representativa dos 755.000 alunos ou estudantes com menos de 26 anos de idade que possuíam uma assinatura Imagine R em 2007 (890.000 em 2016). Analisa a mobilidade destes jovens, de acordo com o tipo de pacote subscrito (Imagine R School ou Student) e o seu local de residência: volume e âmbito da viagem, modalidades utilizadas, motivos da viagem, utilização de dados, etc.

Pesquisa de Uso de Títulos de Ametista – 2002 e 2009

Essas pesquisas, realizadas em 2002 e 2009, dizem respeito às 4 tarifas magnéticas que existiam antes da emissão eletrônica do passe Ametista em 2013: os cartões Ametista gratuitos e de meia tarifa (válidos nas redes RATP e SNCF), o cartão Esmeralda (que permite viajar em Paris) e o cartão Rubis (válido nas redes de ônibus dos subúrbios operados por empresas privadas. Mostram que os titulares de um bilhete Ametista, idosos ou deficientes com poucos recursos, ou veteranos com mais de 60 anos, fazem em média 5,3 viagens por semana de TC, que utilizam principalmente o autocarro, e principalmente por motivos de lazer/entretenimento (e compras/compras em menor grau).

Exploração de dados de validação

Dezoning

A dezenação, ou seja, a possibilidade oferecida aos utilizadores de um passe zonal de viajarem para fora das zonas de validade do seu passe durante determinados períodos do ano, dizia respeito historicamente ao Imagine R. Foi gradualmente estendido para as passagens de Navigo, Navigo Solidarité e Améthyste a partir de setembro de 2012. Os dados de validação permitiram fazer uma avaliação inicial da extensão do dezoning: no final da primavera de 2013, 5,5% dos assinantes do Navigo ou do Navigo Solidarité fizeram uma viagem "deszoneada" em um fim de semana de tráfego intenso, ou seja, 3 vezes menos do que os assinantes do Imagine R (16%). Essa discrepância provavelmente é explicada tanto pelo aumento incompleto da prática de dezoning em Navigo e Navigo Solidarité no momento do estudo, quanto pela maior mobilidade dos jovens no transporte público nos fins de semana, principalmente para atividades de lazer.

O curso complementar

O suplemento de viagem permite que os titulares de passes zonais que façam uma viagem de comboio fora das áreas de validade do seu passe paguem apenas o suplemento correspondente à parte da viagem realizada fora dessas zonas. Implementado no início de 2013, seu ramp-up foi longo e as vendas em 2013 foram muito menores do que o esperado, devido em particular à falta de conhecimento deste título. Com base na utilização de dados de validação, foi elaborado um relatório sobre a utilização da Viagem Complementar em 2013, complementado por alguns dos principais resultados de um inquérito de perceção realizado no final de 2013 junto dos utilizadores deste título de transporte.

Efeitos de calendário no tráfego

A análise dos dados de validação permite observar o efeito mais ou menos forte dos efeitos de calendário (dias úteis/fins de semana, períodos de férias ou folga, pontes, etc.) em função da categoria de bilhete: muito marcados para Navigo, menos para vales sociais (Navigo Solidário e Navigo Gratuité).

Outros estudos