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Distribuição da receita de acordo com o tipo de voucher, despesas dos usuários de acordo com o tipo de pacote assinado, taxa de penetração de acordo com a categoria socioprofissional
Enquanto pacotes longos representam 80% do tráfego, em 2016 (após a implementação do pacote all-zone) eles representam apenas 69% da receita; Por outro lado, ingressos e pacotes curtos representam apenas 20% do tráfego, mas 31% da receita.
Embora a taxa média de cobertura dos custos operacionais de transporte por receita de tarifas seja de 42%, existem disparidades significativas entre as diferentes tarifas.
Assim, antes da criação dos pacotes para todas as zonas, a taxa de cobertura dos custos operacionais pela receita das assinaturas zonais variava muito dependendo do zoneamento em questão: o nível de participação dos usuários diminuía conforme o número de zonas aumentava e, para o mesmo número de zonas, as zonas periféricas (4-5) tinham uma taxa de cobertura menor que as zonas centrais (1-2).
Por trás dos passes, existem categorias de usuários que contribuem mais ou menos para o financiamento do transporte, dependendo da tendência que têm de usar preferencialmente um determinado bilhete.
De fato, nem todos os usuários usam os bilhetes nas mesmas proporções, mas escolhem seus ingressos de acordo com suas necessidades de mobilidade e o custo que o bilhete representa para eles, uma vez que a ajuda a que têm direito tenha sido deduzida (reembolso pelo empregador para portadores ativos do Navigo, por exemplo, subsídios departamentais, etc.). etc.).
Portanto, as assinaturas são particularmente atraentes para pessoas trabalhadoras, que têm mobilidade regular e podem se beneficiar de um reembolso de até 50% pelo empregador, e para jovens alunos e estudantes, que também têm mobilidade limitada e se beneficiam da taxa Imagine R, reduzida para muitos deles por subsídios departamentais.
As assinaturas gratuitas da Amethyst tornam o ingresso atraente para idosos elegíveis, independentemente das necessidades de mobilidade. A introdução de participações por iniciativa dos Conselhos Departamentais visa conter pedidos que não são aplicáveis.
Trabalhadores empregados têm uma propensão maior do que pessoas inativas e candidatos a emprego a usar uma taxa fixa, devido à mobilidade mais regular e à atratividade que o reembolso do empregador confere à assinatura.
Por outro lado, candidatos que não atendem às condições de renda para se beneficiar da Tarifação de Transporte Solidario (TST) viajam principalmente com bilhetes individuais, e mais especificamente com bilhetes t+: sua mobilidade mais reduzida não justifica a compra de um Navigo de tarifa integral. Em troca, viajar com um único ingresso provavelmente os leva a restringir o número de viagens ao mínimo estrito, ao contrário dos portadores de ingressos de temporada, que podem viajar ilimitado e aproveitar o deszoneamento.
Dentro da população ativa, há diferenças significativas entre, por um lado, gestores, profissões intermediárias e empregados, que possuem fortemente regimes de tarifa fixa, e, por outro, trabalhadores braçais, agricultores, artesãos, comerciantes e líderes empresariais: seu menor uso de tarifa fixa é explicado para alguns pela baixa mobilidade (agricultores, lojistas), para outros provavelmente pela geografia de suas viagens (movimentos fragmentados de trabalhadores ou até mesmo a necessidade de transportar ferramentas de trabalho, serviço público pior para locais industriais que tendem a ser desconcentrados e escalonados para os trabalhadores, etc.).
Assim, o preço da Île-de-France favorece mais os portadores de ingressos sazonários do que os viajantes ocasionais, especialmente para viagens de longa distância, como mostrado por essa comparação entre o preço dos bilhetes e pacotes antes da implementação do pacote all-zone.