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Distribuição das receitas por tipo de vale, despesas dos utilizadores de acordo com o tipo de pacote subscrito, taxa de penetração por categoria socioprofissional
Enquanto os pacotes longos representam 80% do tráfego, em 2016 (após a implementação do pacote all-zone) eles representam apenas 69% das receitas; Por outro lado, passagens e pacotes curtos representam apenas 20% do tráfego, mas 31% das receitas.
Embora a taxa média de cobertura dos custos operacionais de transporte por receitas tarifárias seja de 42%, existem disparidades significativas entre as diferentes tarifas.
Assim, antes da criação dos pacotes all-zone, a taxa de cobertura dos custos operacionais pelas receitas das assinaturas zonais variava muito em função do zoneamento em questão: o nível de participação dos utilizadores diminuía à medida que o número de zonas aumentava e, para o mesmo número de zonas, os zons periféricos (4-5) tinham uma taxa de cobertura inferior à dos zons centrais (1-2).
Por detrás dos passes, existem categorias de utilizadores que contribuem mais ou menos fortemente para o financiamento dos transportes, dependendo da propensão que têm para utilizar preferencialmente um determinado bilhete.
Com efeito, nem todos os utilizadores utilizam os bilhetes nas mesmas proporções, mas escolhem os seus bilhetes de acordo com as suas necessidades de mobilidade e o custo que o bilhete representa para eles, uma vez deduzidos os auxílios a que têm direito (reembolso do empregador para titulares ativos da Navigo, por exemplo, subsídios departamentais, etc.). etc.).
As assinaturas são, portanto, particularmente atraentes para os trabalhadores, que têm mobilidade regular e podem beneficiar de um reembolso até 50% pelo empregador, e para os jovens em idade escolar e estudantes, que também têm mobilidade limitada e beneficiam da taxa Imagine R, reduzida para muitos deles por subsídios departamentais.
As assinaturas gratuitas da Ametista tornam o ingresso atraente para idosos elegíveis, independentemente de suas necessidades de mobilidade. A introdução de participações por iniciativa dos Conselhos Departamentais visa coibir solicitações que não são aplicáveis.
Os trabalhadores por conta de outrem têm uma maior propensão do que as pessoas inativas e os candidatos a emprego para utilizar uma taxa fixa, devido à mobilidade mais regular e à atratividade que o reembolso do empregador confere à subscrição.
Por outro lado, os candidatos a emprego que não reúnam as condições de rendimento para beneficiar do Tarifário Solidário do Transporte (TST) viajam principalmente com bilhetes simples, e mais particularmente bilhetes t+: a sua mobilidade mais reduzida não justifica a compra de um Navigo de tarifa completa. Em troca, viajar com um único bilhete provavelmente os leva a restringir seu número de viagens ao mínimo estrito, ao contrário dos portadores de bilhetes de temporada que podem viajar sem limites e aproveitar o dezoning.
No seio da população activa, existem diferenças significativas entre, por um lado, os gestores, as profissões intermédias e os trabalhadores, que são fortemente detentores de regimes fixos, e, por outro, os operários, os agricultores, os artesãos, os comerciantes e os dirigentes empresariais: a sua menor utilização do regime forfetário explica-se, para alguns, pela sua baixa mobilidade (agricultores, comerciantes), para outros, provavelmente pela geografia das suas deslocações (movimentos fragmentados de trabalhadores ou mesmo a necessidade de transportar ferramentas de trabalho, pior serviço de transporte público para locais industriais que tendem a ser desconcentrados e horários de trabalho escalonados para os trabalhadores, etc.).
Os preços da Ile-de-France favorecem, portanto, mais os titulares de bilhetes sazonais do que os viajantes ocasionais, especialmente para viagens de longa distância, como mostra esta comparação entre os preços dos bilhetes e pacotes antes da implementação do pacote para todas as zonas.