La part du coût du transport couverte par les recettes tarifaires varie selon le titre utilisé
Alors que les forfaits longs représentent 80 % du trafic, ils ne représentent en 2016 (après la mise en place du forfait toutes zones) que 69 % des recettes ; à l’inverse, les billets et forfaits courts ne représentent que 20 % du trafic, mais 31 % des recettes.
Si le taux de couverture moyen des coûts d’exploitation des transports par les recettes tarifaires est de 42 %, de fortes disparités existent entre les différents titres.
Ainsi, avant la création des forfaits toutes zones, le taux de couverture des coûts d’exploitation par les recettes des abonnements zonaux variait fortement selon le zonage considéré : le niveau de participation des usagers diminuait en effet à mesure que le nombre de zones augmentaient, et, pour un même nombre de zones, les zonages périphériques (4-5) présentaient un taux de couverture plus faible que les zonages centraux (1-2).
La propension à utiliser un titre donné varie selon le profil du voyageur
Derrière les titres, ce sont des catégories d’usagers qui contribuent plus ou moins fortement au financement des transports, selon la propension qu’ils ont à utiliser préférentiellement tel ou tel titre.
En effet, tous les usagers n’utilisent pas les titres dans les mêmes proportions, mais choisissent leurs titres en fonction de leurs besoins de mobilité et du coût que le titre représente pour eux in fine, une fois déduites les aides auxquelles ils peuvent prétendre (remboursement employeur pour les actifs porteurs de Navigo par exemple, subventions départementales, etc.).
Les abonnements sont ainsi particulièrement attractifs pour les actifs, qui ont une mobilité régulière et peuvent bénéficier du remboursement employeur à hauteur de 50 %, et pour les jeunes scolaires et étudiants, qui ont également une mobilité contrainte et bénéficient du tarif Imagine R, diminué pour nombre d’entre eux de subventions départementales.
La gratuité des abonnements Améthyste rend le titre attractif pour les personnes âgées éligibles, indépendamment de leurs besoins de mobilité. La mise en place de participations à l’initiative des Conseils départementaux vise à freiner les demandes sans objet.
Les actifs employés ont une propension plus élevée que les inactifs et les demandeurs d’emploi à utiliser un forfait, du fait d’une mobilité plus régulière et de l’attractivité que le remboursement employeur confère à l’abonnement.
A contrario, les demandeurs d’emploi qui ne remplissent pas les conditions de ressources pour bénéficier de la Tarification Solidarité Transport (TST) voyagent essentiellement avec des titres unitaires, et plus particulièrement des tickets t+ : leur mobilité plus réduite ne justifie pas l’achat d’un Navigo plein-tarif. En retour, voyager au titre unitaire les conduit probablement à restreindre leur nombre de déplacements au strict minimum, à l’inverse des porteurs d’abonnements qui peuvent voyager de manière illimitée et profiter du dézonage.
Au sein des actifs, des différences importantes existent, entre d’un côté, les cadres, les professions intermédiaires et les employés, qui sont fortement détenteurs de forfaits, et de l’autre les ouvriers, les agriculteurs, artisans, commerçants et chefs d’entreprise : leur moindre utilisation des forfaits s’explique pour certains par leur faible mobilité (agriculteurs, commerçants), pour d’autres probablement par la géographie de leurs déplacements (déplacements éclatés des travailleurs indépendants, voire nécessité de transporter ses outils de travail, moins bonne desserte TC des sites industriels qui tendent à se déconcentrer et horaires décalés pour les ouvriers, etc.).
La tarification francilienne favorise ainsi les abonnés plus que les voyageurs occasionnels, notamment pour les déplacements pendulaires longue distance, comme le montre cette comparaison entre les tarifications des billets et des forfaits avant la mise en œuvre du forfait toutes zones.