Airparif-Studie: In der Île-de-France verschmutzen Busse weniger

Eine groß angelegte Studie unter realen Bedingungen

Weniger umweltschädliche Busse in Île-de-France? Dies wird zur Realität. Es ist Airparif , die dies bekräftigt, und es ist Île-de-France Mobilités, die sich dafür einsetzt.

Zwei Jahre lang führte das Institut eine groß angelegte Studie durch, um die Luftschadstoffemissionen von Bussen in der Region Paris unter realen Betriebsbedingungen zu messen.

Ergebnis? Weniger Schadstoffe, das ist eine Zahl!

Das Ergebnis dieser Studie: eine Reduzierung der jährlichen Emissionen von Stickoxiden (NOx) und Abgaspartikeln (PN) sowie der CO2-Emissionen von Bussen um rund ein Drittel um weniger als 5 %.

Diese ermutigenden Zahlen lassen sich durch die Politik der Île-de-France Mobilités erklären, die umweltschädlichsten Busse zu ersetzen.

Durch den Ersatz von mehr als 2.000 Bussen (Euro II, III und IV) durch die Île-de-France Mobilités zwischen 2014 und 2020 aus einer anfänglichen Flotte von mehr als 9.000 Fahrzeugen durch neuere Busse (Euro VI-, Hybrid-, CNG- und Elektrobusse) wurden diejährlichen Emissionen von Stickoxiden (NOx) und Abgaspartikeln (PN) um rund ein Drittel und die CO2-Emissionen von Bussen um weniger als 5 % reduziert.

Gleichzeitig hat sich das Verkehrsangebot mit mehr als 1.000 neuen Bussen weiterentwickelt.

Dieselbusse, Hybridbusse und CNG-Busse: alle im Test

Die Airparif-Studie wurde an 1600 Fahrten unter realen Verkehrs- und Nutzungsbedingungen durchgeführt : mit Passagieren, wechselhaftem Wetter, auf Pariser Linien, aber auch in den inneren und äußeren Vororten, unter Berücksichtigung der besonderen Emissionen durch Kaltstarts.

Getestet wurden 28 Busse mit unterschiedlichen Standards und Technologien : Euro IV Diesel, Euro VI Diesel, Euro VI Hybrid und Euro VI CNG (Compressed Natural Gas) Busse. Euro-V-Busse wurden bewusst nicht in den Untersuchungsumfang einbezogen, da es keinen signifikanten technologischen Durchbruch zwischen Euro-IV- und Euro-V-Fahrzeugen gab.

Welche Hebel können genutzt werden, um Emissionen zu reduzieren?

Die von Airparif durchgeführte Studie identifizierte mehrere Faktoren, die den Schadstoffausstoß beeinflussen.

• Die Motorentechnologie des Fahrzeugs - und an diesem wichtigen Hebel setzt die Île-de-France Mobilités an, indem sie schließlich alle ihre Dieselbusse durch Elektro- oder BioNGV-Busse ersetzt
• Die verschiedenen Abgasreinigungssysteme, ihre Einstellungen und Wartung: Ein nicht optimaler Betrieb der Abgasreinigungssysteme kann zu einem 10- bis 100-mal höheren NOx- oder NO2-Ausstoß führen. Diese Situation, die während der Studie sehr selten anzutreffen ist, kann zu einer großen Variabilität der Emissionen führen
• Abgastemperatur : Wenn sie zu niedrig ist, kann sie den optimalen Betrieb des Abgasreinigungssystems verhindern und somit die NOx-Emissionen erhöhen
• Umgebungstemperatur und Kaltstart : Bei kaltem Motor oder bei heißem Motor bei niedriger Umgebungstemperatur sind die Verbrennungs- und Betriebsbedingungen von Abgasreinigungssystemen nicht immer optimal, was zu einem Anstieg der NOx-Emissionen führt. Niedrige Umgebungstemperaturen können auch die Kaltstartzeit verlängern
• Fahrmodus : Eine weniger ruhige Fahrweise kann zu höheren CO2- und Partikelemissionen führen. Neufahrzeuge werden von diesem Parameter in der Regel jedoch weniger beeinflusst.

Bis 2022

Um sicherzustellen, dass immer weniger umweltschädliche Busse auf den Straßen der Île-de-France Mobilités unterwegs sind, werden die Maßnahmen von Île-de-France Mobilités zur Verbesserung der Luftqualität mit der Erneuerung der Fahrzeuge fortgesetzt. Die jüngsten Ergebnisse, die erneut von Airparif gemessen werden, werden im ersten Quartal 2022 bekannt gegeben.