Ein Cars-Express-Netzwerkprojekt, um die äußeren Vororte schnell mit dem Rest der Île-de-France zu verbinden

Die Erleichterung des Zugangs zu öffentlichen Verkehrsmitteln ist ein wesentliches Kriterium für die Lebensqualität der Einwohner der Île-de-France.

In einigen Teilen der Vororte, die weit von den Bahn- und RER-Linien entfernt sind, sind die Verbindungen zwischen dem Nahverkehrsnetz und den Hauptstraßen des öffentlichen Netzes immer noch begrenzt, so dass die Einwohner oft gezwungen sind, ihre eigenen Fahrzeuge für ihre täglichen Fahrten (Heimarbeit, Heimstudium usw.) zu benutzen.

Île-de-France Mobilités möchte auf diese Ungleichheit des Zugangs zu kollektiver Mobilität reagieren.

Das Cars Express-Netz: Es verbindet einfach die äußeren Vororte mit dem Rest der Region Ile-de-France

Auf der Grundlage dieser Feststellung bat Valérie Pécresse, Präsidentin der Île-de-France Mobilités und der Region Île-de-France, François Durovray, Präsident des Departements und der Verwaltung von Île-de-France Mobilités, mit der Ausarbeitung eines Netzes von Regionalexpresswagen (CER), das die Außenbezirke mit den öffentlichen Verkehrsmitteln des Netzes der Île-de-France Mobilités verbinden soll. 

Ein neues Netzwerk, dessen Ziel es ist, die Mobilität der Einwohner der Ile-de-France zu verbessern und das Busangebot zu verdichten und gleichzeitig eine ökologische, wirtschaftliche, komfortable und effiziente Alternative zum privaten Auto zu bieten.

Wie würde das Cars Express-Netz aussehen?

Nach mehrmonatiger Arbeit und Anhörung von lokalen Behörden, Linienbetreibern und Fahrgastverbänden hat François Durovray am 30. November 2023 einen Plan für den Einsatz des Projekts Regional Express Cars vorgelegt, von dem das erste bereits 2024 in Betrieb genommen werden könnte.

Das Projekt Regional Cars Express ist:

• 45 neue Linien und 9 bestehende verstärkte Strecken , die die äußeren Vororte von den Hauptstraßen der Region aus mit dem kollektiven Netz der Île-de-France verbinden werden.
• Die Entwicklung von etwa dreißig reservierten Fahrspuren im regionalen Autobahnverkehr , um eine schnelle Fahrt, eine garantierte Dauer und eine Zeitersparnis im Vergleich zu einer Fahrt mit dem Auto zu gewährleisten,
• die Schaffung von etwa vierzig multimodalen Umsteigeknoten - Orte, an denen die Fahrgäste das Verkehrsmittel wechseln, ihr Auto, Fahrrad oder Zweirad abstellen, bevor sie das kollektive Netz nutzen oder bequem auf die Ankunft ihres Busses warten können - und die Sanierung von etwa dreißig bestehenden Knotenpunkten,
• Eine barrierefreie Linie mit einem hohen Serviceniveau mit 100 % sauberen Wagen , die es den Fahrgästen ermöglichen, mit einem Computer von zu Hause aus zu arbeiten, zu lesen, einen Film anzusehen oder sich zwischen den Fahrgästen auszutauschen,
• Eine Hochleistungslinie mit einer begrenzten Anzahl von Haltestellen und direkten Routen zwischen den einzelnen wichtigen Knotenpunkten.

Eine zweiphasige Bereitstellung

Im Masterplan des Projekts Cars Express schlägt François Durovray einen zweistufigen Einsatz vor.

Eine erste Phase zwischen 2024 und 2025

Dabei würden zuerst die Strecken eingesetzt, die auf bestehenden verstärkten Gleisen oder auf den für die Spiele 2024 in Paris vorgesehenen Gleisen fahren können. Diese Phase betrifft insgesamt 24 Strecken , darunter die zwischen Poissy-Meaux und Plaisir-Saint Cloud.

Die gewählten Buslinien werden sowohl an die Verlängerung der Linie 14 nach Orly als auch an den südlichen Abschnitt der zukünftigen Metrolinie 15 zwischen Pont de Sèvres und Noisy-Champs anknüpfen.

Eine zweite Phase, die 2026 beginnt

In dieser zweiten Phase sollen die neuen Verbindungen, die auf Busspuren auf der Autobahn angewiesen sind, in Betrieb genommen werden. : insgesamt 27 Linien , darunter z. B. die Verbindungen zwischen Argenteuil-Nanterre oder Thoiry-La Défense.

Sie werden mit den übrigen U-Bahn-Linien in den inneren und äußeren Vororten, den Linien 15 West und Ost, 16, 17 und 18, verbunden.

Welche Rolle spielt Île-de-France Mobilités bei der Entwicklung des Projekts Cars Express?

• die Inbetriebnahme der 45 neuen Strecken und die Verstärkung der 9 bestehenden Strecken vollständig zu finanzieren, d. h. Investitionen in Höhe von 300 Mio. EUR;
• Finanzierung des Ausbaus der verschiedenen Bahnhöfe und multimodalen Drehkreuze bis 2030 mit Kosten zwischen 150 und 200 Millionen Euro,
• Durchführung des Betriebs der Haushaltslinien mit einem Jahresbudget von 70 Millionen Euro,
• Finanzierung der Anschaffung von 200 zusätzlichen Reisebussen für knapp 70 Millionen Euro.