Estudio Airparif: en Île-de-France, los autobuses contaminan menos
Un estudio a gran escala, en condiciones reales
¿Autobuses menos contaminantes en Île-de-France? Esto se está convirtiendo en una realidad. Es Airparif la que lo afirma y es Île-de-France Mobilités la que se compromete con ello.
Durante dos años, el instituto llevó a cabo un estudio a gran escala para medir, en condiciones reales de funcionamiento, la tasa de emisiones de contaminantes atmosféricos de los autobuses en la región parisina.
¿Resultado? Menos contaminantes, ¡eso es una cifra!
Los resultados de este estudio: una reducción de alrededor de un tercio en las emisiones anuales de óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas de escape (PN) y las emisiones de CO2 de los autobuses en menos del 5%.
Estas cifras alentadoras se explican por la política de sustitución de los autobuses más contaminantes llevada a cabo por Île-de-France Mobilités.
La sustitución entre 2014 y 2020 por Île-de-France Mobilités de más de 2.000 autobuses (Euro II, III y IV) de una flota inicial de más de 9.000 vehículos por autobuses más nuevos (Euro VI, híbridos, GNC y eléctricos) hareducido las emisiones anuales de óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas de escape (PN) en aproximadamente un tercio y las emisiones de CO2 de los autobuses en menos del 5%.
Al mismo tiempo, la oferta de transporte se ha desarrollado con más de 1.000 autobuses adicionales recientes.
Autobuses diésel, híbridos y GNC: todos probados
El estudio de Airparif se llevó a cabo en 1600 viajes en condiciones reales de tráfico y uso : con pasajeros, clima variable, en líneas parisinas pero también en los suburbios interiores y exteriores, teniendo en cuenta las emisiones particulares debidas a los arranques en frío.
Se probaron 28 autobuses con diferentes estándares y tecnologías : autobuses Euro IV Diesel, Euro VI Diesel, Euro VI híbridos y Euro VI GNC (Gas Natural Comprimido). Los autobuses Euro V no se incluyeron deliberadamente en el alcance del estudio, ya que no hubo ningún avance tecnológico significativo entre los vehículos Euro IV y Euro V.
¿Qué palancas se pueden utilizar para reducir las emisiones?
El estudio realizado por Airparif identificó varios factores que influyen en las emisiones contaminantes.
- La tecnología del motor del vehículo, y es en esta palanca principal en la que Île-de-France Mobilités interviene al reemplazar finalmente todos sus autobuses diésel por autobuses eléctricos o BioNGV
- Los diferentes sistemas de control de la contaminación, sus ajustes y mantenimiento: un funcionamiento no óptimo de los sistemas de control de la contaminación puede causar emisiones de NOx o NO2 de 10 a 100 veces mayores. Esta situación, que se encuentra muy raramente durante el estudio, puede dar lugar a una gran variabilidad de las emisiones
- Temperatura de escape : cuando es demasiado baja, puede impedir que el sistema de control de la contaminación funcione de manera óptima y, por lo tanto, aumentar las emisiones de NOx
- Temperatura ambiente y arranque en frío : con un motor frío, o con un motor caliente durante una temperatura ambiente baja, las condiciones de combustión y funcionamiento de los sistemas de control de la contaminación no siempre son óptimas, lo que provoca un aumento de las emisiones de NOx. La baja temperatura ambiente también puede alargar el tiempo de arranque en frío
- Modo de conducción : Una conducción menos suave puede provocar mayores emisiones de CO2 y partículas. Sin embargo, los vehículos nuevos suelen estar menos influenciados por este parámetro.
Nos vemos en 2022
Para garantizar que cada vez haya menos autobuses contaminantes en las carreteras de Île-de-France, la acción de Île-de-France Mobilités para mejorar la calidad del aire continúa con renovaciones de vehículos que continúan. Un compromiso a largo plazo, los últimos resultados, medidos de nuevo por Airparif, se darán a conocer en el primer trimestre de 2022.