Mejorar la puntualidad en el RER B: un plan de acción de 14 puntos

Desde 2015, la línea RER B ha experimentado un deterioro de la calidad del servicio, tanto desde el punto de vista de la puntualidad de los trenes como de la recurrencia de averías, lo que ha repercutido en las condiciones de viaje de miles de residentes de Île-de-France.

Para comprender mejor el origen de las averías y restablecer una calidad de servicio que satisfaga las necesidades de los pasajeros: Valérie Pécresse, presidenta de Île-de-France Mobilités y de la región de Île-de-France, ha encargado a Yves Ramette (experto en ferrocarriles y ex director general de la RATP) junto con dos oficinas de diseño especializadas (Setec y Rail Concept) la realización de una auditoría.

¿El objetivo? Estudiar el problema, identificar las causas e implementar un plan de acción concreto para restablecer la fluidez del tráfico en la línea y mejorar la puntualidad en un +1% cada año.

Auditoría del RER B: una iniciativa integrada en una política de mejora masiva

La auditoría, encargada en marzo de 2023, forma parte de una política de inversión masiva, liderada por Île-de-France Mobilités para mejorar las condiciones de viaje de los residentes de Île-de-France en la línea B, la segunda línea más transitada de Europa (+ 1 millón de pasajeros al día).

Para ello, ya se han invertido 3.500 millones de euros en diversas actuaciones, entre las que destacan el pedido de 146 nuevos y más eficientes conjuntos de trenes en el RER B (el MI20) y la implantación del proceso "NExTEO", un sistema de señalización y control de tráfico que permite una mayor fiabilidad y puntualidad en la línea.

Paso 1: Hacer un diagnóstico

Con el fin de encontrar soluciones concretas que se adapten sobre todo a los problemas sobre el terreno con los que se encuentra el RER B, se llevó a cabo un estudio de peine de dientes finos, con el fin de identificar todos los problemas relacionados con la disminución de la calidad del servicio en la línea.

El diagnóstico es claro, el RER B está sufriendo numerosos incidentes operativos, causados por la infraestructura y el material rodante que ya no pueden cumplir con el aumento de pasajeros y las expectativas de los usuarios.

Además, hay un volumen de trabajo importante en la línea y una multiplicidad de actores involucrados en la operación del RER B (Île-de-France Mobilités, RATP, SCNF Transilien Voyageurs y SNCF Réseau), cuya plena colaboración debe garantizarse para la operación y el mantenimiento eficientes de la línea.

Paso 2: Construir una línea de trabajo

Tras un periodo de diagnóstico y un estudio en profundidad que ha permitido conocer, en detalle, las causas del descenso de la calidad observado desde 2015, se han destacado cinco áreas de mejora :

1. Encontrar la disponibilidad de material rodante en función de las necesidades
2. Adaptación de la gestión del tráfico a la nueva tasa de pasajeros
3. Fortalecimiento de la coordinación en torno al trabajo
4. Reforzar la dinámica positiva en la gobernanza del RER B
5. Desarrollo de herramientas y sistemas de información comunes

Paso 3: Encontrar soluciones concretas

Se han definido catorce acciones concretas para mejorar las condiciones de viaje del RER B, algunas de las cuales se pueden implementar a partir de finales de 2023:

1. Adaptar la renovación de los trenes actuales para aumentar el número de trenes disponibles a partir de enero de 2024.
2. Mejorar la eficiencia del sitio de mantenimiento del material rodante de Mitry.
3. Definir los objetivos de ejecución contractual entre SNCF Réseau e Île-de-France Mobilités.
   
   
4. Adaptar la organización de toda la línea para reforzar la responsabilidad de las empresas RATP y SNCF.
5. Implementar una herramienta de programación compartida entre SCNF y RATP, común a los dos sitios de mantenimiento de Mitry y Massy, para simplificar las intervenciones técnicas bajo control de mantenimiento y desarrollar una herramienta para ubicar trenes al norte de la línea.
   
   
6. Garantizar el uso de los carriles directos cuando se ponga en servicio el CDG exprés , priorizando el cambio al RER B en situaciones de interrupción.
7. Prever la puesta en común de las obras en toda la línea entre los administradores de infraestructuras de SNCF Réseau y RATP.
8. Mejorar la coordinación de los actores entre la planificación de las obras y la actividad de mantenimiento en el taller de Mitry.
9. Reforzar los medios de intervención de SNCF Réseau para una rápida resolución de incidentes en infraestructuras facilitando el movimiento de los agentes en la carretera y la tramitación simultánea de varios incidentes.
10. Facilitar los cambios regulatorios en el perímetro de SNCF para adaptarse a las particularidades del RER B y apoyar los cambios operativos asociados.
11. Implementar herramientas que faciliten la operación del tráfico en puntos clave de la línea.
12. Reevaluar periódicamente la eficacia de las medidas destinadas a limitar los incidentes externos : a través de reguladores de caudal en los andenes, gestión de la incomodidad rápida de los pasajeros y equipos de detección de perros.
13. Unificar los sistemas y prácticas de información para identificar incidentes y sus impactos mediante la realización periódica de análisis críticos de estos datos e informes sobre las tendencias en la evolución del rendimiento de la línea a largo plazo.
14. Establecer un centro de mando único (CCU) para los RER B y D. Esta última acción estará operativa en 2030 en La Plaine Saint-Denis. Deseada y financiada por Île-de-France Mobilités, su acción será decisiva para evitar incidentes en cascada y reducir la duración de los incidentes.