Descubre el proyecto

El proyecto presentado prevé la creación de carriles dedicados a los autobuses y desarrollos específicos para hacer más fluido el tráfico de autobuses y así aumentar su velocidad y regularidad. Irá acompañado de una reordenación de la red de autobuses locales y la creación de carriles bici en gran parte del recorrido.

El proyecto consiste en la creación de carriles exclusivos para bus y desarrollos específicos para mejorar la fluidez del tráfico bus (prioridad en las intersecciones en sectores compartidos con vehículos privados, por ejemplo) entre Aulnay-sous-Bois y Tremblay-en-France. El recorrido sigue en gran medida el recorrido de la actual línea 15, entre las estaciones de RER de Aulnay-sous-Bois y Vert Galant, pasando por la estación de RER de Sevran-Beaudottes, que da servicio a cuatro municipios (Aulnay-sous-Bois, Sevran, Villepinte, Tremblay-en-France).

La creación de carriles exclusivos para autobuses a lo largo de los 9,2 km del recorrido y la implementación de instalaciones específicas mejorarán los tiempos de viaje de los usuarios (35 minutos entre Aulnay-sous-Bois y Tremblay-en-France y una ganancia estimada de 8 a 10 minutos) y el rendimiento de toda la red de autobuses en el sector. Liberado de los caprichos del tráfico, el autobús también proporcionará un servicio más eficiente a los principales centros de transporte de la región (RER B, futura línea 16 del Grand Paris Express en Sevran-Beaudottes).

La creación de carriles dedicados a los autobuses irá acompañada de una recalificación de los espacios públicos: creación de ciclovías, senderos peatonales, paisajismo, etc.

Los objetivos del proyecto

• Ofrecer un medio de transporte rápido, fiable y cómodo y mejorar el rendimiento de otras líneas de autobús en el territorio;
• Garantizar enlaces y conexiones eficientes con los centros de las estaciones (Aulnay-sous-Bois; Sevran-Beaudottes y Vert-Galant);
• Apoyar los proyectos de desarrollo del territorio atendido lo más cerca posible de las zonas en proyecto (en particular, la ZAC de la Pépinière y el Parc de la Noue);
• Crear rutas continuas, cómodas y seguras para viajes alternativos como caminar y andar en bicicleta;
• Mejorar el entorno de vida contribuyendo a la renovación de los espacios públicos y a la pacificación del tráfico.

El recorrido y las promociones

El proyecto se inscribe en un entorno urbano muy denso, con anchos de carril a veces limitados. En consecuencia, el proyecto prevé varios tipos de inserción de carriles exclusivos para autobuses, en función del entorno que vayan a atravesar y para limitar las adquisiciones de suelo:

Carriles exclusivos para autobuses en ambos sentidos

La inserción de carriles exclusivos para autobuses en cada sentido puede implicar, en algunos casos, la reducción de los carriles de circulación, pero permitirá la creación de carriles bici o el ensanchamiento de las aceras peatonales. Esta opción de desarrollo se elegirá en las áreas más amplias, con el fin de promover un uso pacífico del espacio para todos los modos de transporte (peatones, ciclistas, automóviles y colectivos).

Los carriles dedicados a los autobuses pueden colocarse en posición axial (el carril bus está en el centro con los carriles para coches a cada lado) o lateral (el carril bus está en el lateral).

Un carril exclusivo para autobuses en una dirección

En las zonas más restringidas, solo se creará un carril exclusivo para no impactar demasiado en el entorno urbano. Los autobuses circularán en carriles exclusivos en una dirección y circularán en carriles para automóviles en la otra dirección.

Numerosas conexiones

El TCSP establecerá numerosas conexiones con los demás grandes modos de transporte del territorio, en servicio y en proyecto: en conexión en la estación RER de Aulnay: RER B, Transilien K, Tram T4; en conexión en la estación de Sevran-Beaudottes: RER B, futura línea 16 de metro del Grand Paris Express en proyecto; en la estación de Vert-Galant: RER B.

También se tienen en cuenta las conexiones con los autobuses y el despliegue de nuevas ciclovías.

Un autobús más accesible, rápido y cómodo

Con un autobús cada cinco o seis minutos en hora punta y un tiempo de viaje estimado de 35 minutos desde Aulnay-sous-Bois hasta Vert Galant (es decir, un ahorro de tiempo de 8 a 10 minutos), el territorio dispondrá pronto de un medio de transporte rápido y eficaz que servirá mejor a los distritos y permitirá interconexiones más fáciles con otros modos de transporte.

Las estaciones e instalaciones peatonales cumplirán con las normas de accesibilidad vigentes para permitir que las personas con movilidad reducida puedan circular con seguridad.

El proyecto y la bici

Hoy en día, el territorio adolece de una falta de ciclovías continuas que limita el uso de la bicicleta. El proyecto TCSP prevéconectar los tramos ciclistas existentes con el fin de crear rutas ciclistas continuas a lo largo de todo el recorrido.

A excepción de una zona de 1,5 km en la que las bicicletas circularán por los carriles de circulación (en una zona limitada a 30 km/h), las ciclovías constarán de carriles bici a lo largo de todo el recorrido. En total, los ciclistas podrán utilizar con total seguridad más de 7,5 km de carreteras exclusivas.

Se prevén instalaciones para el aparcamiento de bicicletas en cada intercambiador.

El calendario

• 2020-2021: Estudios previos
• Del 20 de septiembre al 22 de octubre: Consulta previa
• 2022*: Evaluación de la consulta
• 2022-2023*: Diagrama esquemático
• 2023*: Consulta pública
• Venida*: Estudios y obras de diseño

* Las fechas indicadas serán reevaluadas a medida que avance el proyecto. El escalonamiento de la obra y la puesta en servicio se concretarán tras la obtención de la Declaración de Utilidad Pública tras la consulta pública, durante los estudios de diseño.

La financiación y los actores

El Estado

A través del Contrato Plan Estado-Región 2015-2020 (CPER), el Estado contribuye a la modernización y el desarrollo de las líneas de transporte en la región de Île-de-France para responder a los desafíos y expectativas de viaje de los residentes de Île-de-France. Al financiar este proyecto, el Estado se compromete a ofrecer a los residentes de Île-de-France un transporte más eficiente para avanzar hacia una ciudad sostenible y un estilo de vida más tranquilo. El Estado persigue su objetivo de hacer más eficiente la red de transporte incorporándola a la dinámica de los territorios para satisfacer mejor las necesidades cotidianas de los usuarios, mejorar el acceso al transporte para todos y reforzar así el atractivo de la región de Île-de-France. El Estado está financiando los estudios preliminares (DOCP) de este proyecto, hasta la investigación de interés público, hasta el 21%, de acuerdo con el Contrato del Plan Estado-Región.

La región de Île-de-France

Para satisfacer la demanda de todos los usuarios, la Región está invirtiendo masivamente en la modernización y ampliación de la red de transporte público. Junto con Île-de-France Mobilités, la Región participa desde 2016 en la revolución del transporte para mejorar profundamente las condiciones de transporte de los residentes de Île-de-France. La creación de nuevas líneas de tranvía forma parte de este gran programa. La Región le dedica recursos financieros muy significativos. La Región es el principal financiador de los estudios preliminares (DOCP) de este proyecto, hasta la encuesta de interés público, hasta el 49%.

El EPT Paris Terres d'Envol

Como puerta de entrada internacional a la metrópolis de Île-de-France, Paris Terres d'Envol tiene una política activa para desarrollar la oferta de transporte y la movilidad sostenible para los habitantes de sus ocho ciudades. Frente a los numerosos desafíos del territorio, Paris Terres d'Envol participa en la explotación de las redes de autobuses y organiza la intermodalidad en torno a las estaciones. El proyecto TCSP entre Aulnay-sous-Bois y Tremblay-en-France está totalmente en línea con la estrategia de movilidad implementada en estrecha colaboración con sus ciudades miembros y apoyará eficazmente la llegada de las futuras estaciones del Grand Paris Express. Este proyecto está financiado en un 20% por el territorio.

El departamento de Seine Saint-Denis

Al tratarse de un problema social, económico y medioambiental de primer orden, el departamento de Seine-Saint-Denis está movilizado para el desarrollo de modos de transporte activos y se compromete a mejorar la calidad y la cantidad del transporte público en la región. Participa activamente en el despliegue de la red de autobuses y en la ampliación de las líneas de metro, y apoya la construcción de las nuevas líneas de metro Grand Paris Express. El Departamento financia los estudios de este proyecto TCSP en un 10%.

Île-de-France Mobilités

En el corazón de la red de transportes de Île-de-France, Île-de-France Mobilités imagina, organiza y financia soluciones innovadoras para todas las formas de movilidad actuales y futuras. Decide y gestiona los proyectos de desarrollo y modernización de todos los transportes (tren, metro, tranvía, autobús y cable) que confía a las empresas de transporte. También desarrolla soluciones para la movilidad como Navigo, Vianavigo o Véligo. Île-de-France Mobilités reúne a todos los actores (pasajeros, cargos electos, fabricantes, transportistas, gestores de infraestructuras, etc.) e invierte para mejorar el servicio prestado cada día a los ciudadanos de la región de Île-de-France (transporte más eficiente, más moderno, más seguro, más cómodo, etc.). y más conectados). Île-de-France Mobilités financia el 100% del material rodante y el funcionamiento del TCSP.