Cavo C1: scopri il prototipo della cabina della 1a funivia dell'Île-de-France
Lo stavi aspettando, è quasi arrivato. Scopri oggi il prototipo della cabina del cavo C1, il cui prototipo è stato presentato il 22 giugno. Prima funivia dell'Île-de-France, la C1 è stata progettata in risposta alle crescenti esigenze di mobilità dei residenti dell'Ile-de-France, in un'area limitata da numerosi tagli urbani (strade, scalo di smistamento, ferrovie, ecc.).
Cabine su misura e accessibili al 100%
Il cavo C1 non si distingue solo per la sua modalità di trasporto unica. La ricerca dell'innovazione e la proposta di una nuova esperienza per gli utenti ne hanno guidato anche (e soprattutto!) la realizzazione.
Personalizzazione profonda
Così, il design delle sue cabine è stato oggetto di una profonda personalizzazione da parte dei team dell'Île-de-France Mobilités, in consultazione con i futuri utenti e con il produttore (gruppo Doppel France). L'obiettivo: che le 105 cabine che compongono la funivia siano accessibili a tutti i pubblici, comprese le persone a mobilità ridotta e i bambini in passeggino.
Per raggiungere questo obiettivo, è stata posta una cura meticolosa con gli allestimenti interni, con una modularità di 10 posti per cabina, l'implementazione di sedili prioritari, l'accesso a livello alle stazioni (zero scale, zero ascensori, zero scale mobili), schermi che trasmettono informazioni ai passeggeri in tempo reale, Braille e dispositivi di sicurezza specifici progettati per il C1.
Progettazione globale, responsabile e inclusiva
Fedele ai suoi impegni, l'Île-de-France Mobilités ha quindi inserito la progettazione del cavo C1 in un approccio progettuale globale, responsabile e inclusivo. Il tutto, con la forte volontà di migliorare la mobilità per tutti, in termini di utilità, utilizzo e funzionamento.
Una capacità di carico volutamente sovradimensionata
Con una capacità di carico di 1.600 persone all'ora e per direzione durante le ore di punta, il cavo C1 è stato progettato fin dall'inizio per avere un numero di posti a sedere superiore al fabbisogno stimato al momento della sua messa in servizio. L'obiettivo: ottimizzare le condizioni di comfort e accessibilità per i passeggeri, sapendo che sarà possibile aumentare questa capacità di carico a 2000 persone all'ora e per direzione, grazie all'aggiunta di 25 cabine.
Un'impronta ambientale controllata
Nulla è stato lasciato al caso nello sviluppo del cavo C1. Il design esterno delle cabine è stato scelto dagli abitanti della regione dell'Ile-de-France durante una consultazione nella primavera del 2022.
L'architettura delle stazioni è stata progettata per integrarsi al meglio con l'ambiente urbano, con materiali sobri e tetti verdi. Logico, dal momento che il progetto è guidato da un forte approccio allo sviluppo sostenibile. Pertanto, la sua progettazione è stata certificata Alta Qualità Ambientale (HQE) – Infrastruttura Sostenibile nel © maggio 2022 e le azioni monitorate e controllate saranno effettuate per tutta la durata dei lavori e fino alla messa in servizio.
Inoltre, i team incaricati del progetto hanno pensato armoniosamente all'integrazione del cavo C1 nel paesaggio naturale e urbano, limitando l'ingombro delle infrastrutture (stazioni e tralicci) al fine di adattarsi ai vincoli del territorio.
Una risposta ai cambiamenti negli usi
Non è un segreto che la popolazione della regione dell'Ile-de-France sia aumentata notevolmente negli ultimi anni. E chi dice aumento demografico, dice anche offerta di trasporti che deve adeguarsi. E questo, in un contesto in cui la mobilità dolce e l'intermodalità devono essere favorite per affrontare le sfide ambientali.
Il cavo C1 collegherà Créteil a Villeneuve-Saint-Georges via Limeil-Brévannes e Valenton lungo un percorso di 4,5 km e 5 stazioni, con meno di 30 secondi tra le cabine durante l'ora di punta. Io
Aprirà così le città, collegandole alla metro 8, e renderà più accessibili ai 20.000 abitanti dell'area i punti nevralgici del territorio, come ospedali, università e aree per l'impiego.
La scelta della funivia come mezzo di trasporto ha quindi senso per rispondere ai problemi dei tagli urbani (linee ferroviarie, infrastrutture stradali) in questo ambito.
Obiettivo 2025: le prossime tappe del progetto
Entro il 2025, gli utenti saranno in grado di prendere un po' di altezza! Nel frattempo, il prototipo sarà ancora soggetto ad alcune evoluzioni prima dell'inizio della produzione di una prima serie all'inizio del 2024. Le cabine saranno poi trasportate alle officine-garage della stazione Temps Durables* di Limeil-Brévannes per i test previsti per la prima metà del 2025.
Buone notizie: per i impatients.es è già possibile proiettarsi nelle future stazioni e scoprire la loro implementazione nei quartieri.
*Il nome della stazione è provvisorio.