Presto il 100% della rete ferroviaria dell'Ile-de-France sarà elettrificata

2030: la rete ferroviaria 100% elettrificata dell'Ile-de-France

È votato, è lanciato! Mentre i lavori di elettrificazione sull'asse Gretz-Provins (linea P) saranno completati entro la fine del 2022, non resta che elettrificare l'asse Trilport / La Ferté-Milon per sfruttare una rete ferroviaria dell'Ile-de-France finalmente completamente elettrificata! Un obiettivo che sarà raggiunto entro il 2030.

Ecologico ed economico

Una rete ferroviaria elettrificata è costituita da treni che utilizzano energia più pulita ed economica rispetto al diesel. Ma anche treni più moderni, più confortevoli, più silenziosi.

Un asset ambientale centrale nella visione di Île-de-France Mobilités, che si impegna e investe ogni giorno per far vivere una mobilità sempre più sostenibile nella regione parigina - per i suoi treni, naturalmente, ma anche attraverso l'acquisto di autobus elettrici, BioNGV o idrogeno.

2030: Trilport <> La Ferté-Milon finalmente elettrificata

Perché elettrificare l'intera linea P?

Più confortevole e capace

Quando l'intera linea P sarà stata elettrificata, tutti gli assi potranno finalmente prendere il "Francilien", un treno recente, luminoso, climatizzato, ampiamente acclamato da... l'Ile-de-France!

Ma soprattutto: molto capacitivo. Un punto essenziale in quanto il tasso di occupazione dei treni sulla linea P è in costante aumento.

Più robusto

Un unico modello di treno su tutta la linea P sarà anche una manutenzione più facile e quindi un'offerta più robusta su base giornaliera.

Più connesso

Infine, questa elettrificazione dell'asse Meaux / La Ferté-Milon porrà fine al taglio a Meaux e consentirà l'interconnessione con la futura linea 16 della metropolitana a Chelles.

Elettrificare l'asse Trilport / La Ferté-Milon: un bel cantiere!

Per elettrificare quest'ultima sezione della flotta ferroviaria dell'Ile-de-France, sarà necessario:

• Distribuire più di 60 chilometri di catenarie (è il cavo elettrico sospeso che alimenta i treni tramite il loro pantografo)
• E quindi installare più di 1500 supporti per queste catenarie
• Creare sottostazioni di potenza elettrificate che controllano dispositivi ad alta tensione situati su pali catenari
• Adattare e persino abbassare la piattaforma ferroviaria di alcuni ponti e gallerie (per far passare la catenaria)
• Alzare i marciapiedi a 92 cm nella stazione di Meaux, per consentire l'accessibilità per le persone con mobilità ridotta

Lavori che richiederanno da 8 a 9 mesi di chiusura di questo asse e l'installazione di autobus sostitutivi. Una soluzione adottata durante la consultazione con i funzionari eletti e le associazioni interessate da questo progetto.