Melhorar a pontualidade no RER B: um plano de ação de 14 pontos

Desde 2015, a linha RER B sofreu um declínio na qualidade do serviço, tanto do ponto de vista da pontualidade dos trens quanto da recorrência de avarias, impactando as condições de viagem de milhares de residentes na Ile-de-France.

Para entender melhor as causas de avarias e restaurar uma qualidade de serviço que atenda às necessidades dos passageiros: Valérie Pécresse, presidente da Île-de-France Mobilités e da região da Île-de-France, encarregou Yves Ramette (especialista ferroviário e ex-diretor geral da RATP) ao lado de dois escritórios de design especializados (Setec e Rail Concept) para realizar uma auditoria.

O objetivo? Estude o problema, identifique as causas e implemente um plano de ação concreto para restaurar o tráfego suave na linha e melhorar a pontualidade em +1% a cada ano.

Auditoria da RER B: uma iniciativa integrada numa política de melhoria maciça

A auditoria, encomendada em março de 2023, faz parte de uma política de investimento massiva, liderada pela Île-de-France Mobilités, para melhorar as condições de viagem dos residentes da Île-de-France na linha B, a segunda linha mais movimentada da Europa (+ 1 milhão de passageiros por dia).

Para o mesmo fim, já foram investidos 3,5 mil milhões de euros em várias ações, incluindo a encomenda de 146 novas e mais eficientes composições no RER B (o MI20) e a implementação do processo "NExTEO", um sistema de sinalização e controlo de tráfego que permite uma melhor fiabilidade e pontualidade na linha.

Passo 1: Faça um diagnóstico

A fim de encontrar soluções concretas que sejam acima de tudo adaptadas aos problemas no terreno encontrados pelo RER B, foi realizado um estudo de pente fino, a fim de identificar todos os problemas envolvidos na diminuição da qualidade do serviço na linha.

O diagnóstico é claro, o RER B está sofrendo com inúmeros incidentes operacionais, causados por infraestrutura e material rodante que não são mais capazes de atender ao aumento do número de passageiros e das expectativas dos usuários.

Além disso, há um volume de grandes trabalhos na linha e uma multiplicidade de atores envolvidos na operação do RER B (Île-de-France Mobilités, RATP, SCNF Transilien Voyageurs e SNCF Réseau), cuja total colaboração deve ser assegurada para a operação e manutenção eficientes da linha.

Etapa 2: Construa uma linha de trabalho

Após um período de diagnóstico e um estudo aprofundado que permitiu compreender, em detalhe, as causas da queda de qualidade observada desde 2015, foram destacadas cinco áreas de melhoria :

1. Encontrar disponibilidade de material rodante de acordo com as necessidades
2. Adaptando o gerenciamento de tráfego à nova taxa de passageiros
3. Reforçar a coordenação em torno do trabalho
4. Fortalecimento da dinâmica positiva na governança do RER B
5. Desenvolvimento de ferramentas e sistemas de informação comuns

Etapa 3: encontre soluções concretas

Foram definidas catorze ações concretas para melhorar as condições de deslocação do RER B, algumas das quais poderão ser implementadas a partir do final de 2023:

1. Adaptar a renovação dos trens atuais para aumentar o número de trens disponíveis a partir de janeiro de 2024.
2. Melhorar a eficiência do local de manutenção do material rodante Mitry.
3. Definir objetivos de desempenho contratual entre a SNCF Réseau e a Île-de-France Mobilités.
   
   
4. Adaptar a organização de toda a linha para fortalecer a responsabilidade das empresas da RATP e da SNCF.
5. Implementar uma ferramenta de agendamento compartilhada entre SCNF e RATP, comum aos dois locais de manutenção de Mitry e Massy, para simplificar as intervenções técnicas sob controle de manutenção e desenvolver uma ferramenta para localizar trens ao norte da linha.
   
   
6. Garantir o uso de faixas diretas quando o CDG expresso for colocado em serviço , priorizando a mudança para o RER B em situações de perturbação.
7. Antecipar a partilha de obras em toda a linha entre os gestores de infraestrutura da SNCF Réseau e da RATP.
8. Melhorar a coordenação dos atores entre o planejamento das obras e a atividade de manutenção na oficina de Mitry.
9. Fortalecer os meios de intervenção da SNCF Réseau para uma rápida resolução de incidentes de infraestrutura , facilitando o movimento de agentes na estrada e o tratamento simultâneo de vários incidentes.
10. Facilitar as mudanças regulatórias no perímetro da SNCF para se adaptar às particularidades do RER B e apoiar as mudanças operacionais associadas.
11. Implemente ferramentas para facilitar a operação do tráfego em pontos-chave da linha.
12. Reavaliar regularmente a eficácia das medidas destinadas a limitar os incidentes externos : através de reguladores de fluxo nas plataformas, gestão do desconforto rápido dos passageiros e equipas de deteção de cães.
13. Unificar sistemas de informação e práticas para identificar incidentes e seus impactos , realizando periodicamente análises críticas desses dados e relatando tendências na evolução do desempenho da linha no longo prazo.
14. Estabelecer um Centro de Comando Único (CCU) para RER B e D. Esta última ação estará operacional em 2030 em La Plaine Saint-Denis. Procurado e financiado pela Île-de-France Mobilités, sua ação será decisiva para evitar incidentes em cascata e reduzir a duração dos incidentes.