Metro: Die Automatisierung der Linie 13 wurde beschlossen
Die Linie 13 hat eine lange Geschichte. Zunächst einmal die einer Strecke, die für ihre Rekordzahlen an Fahrgästen und ihre mehr als "engen" Fahrten während der Hauptverkehrszeit bekannt ist. Eine problematische Fahrgastdichte, die mit der im Dezember 2020 eingeweihten Verlängerung der Linie 14 behoben werden soll. Seit den Arbeiten ist die Zahl der Besucher während der Stoßzeiten um 19 bis 27 % gesunken.
Überzeugt von der Wichtigkeit, den Komfort dieser Linie, die zu den am stärksten frequentierten des Netzes gehört, zu verbessern, und in Erwartung des Anstiegs der Fahrgastzahlen , der mit den Entwicklungs- und Beschäftigungsprojekten am Stadtrand von Paris einhergehen sollte, hat sich Île-de-France Mobilités entschieden, in die Modernisierung zu investieren. Eine Modernisierung, die die Automatisierung der Linie 13 beinhaltet.
Wie funktioniert Automatisierung?
Die Automatisierung einer Linie ist ein kolossales Projekt, das viel Zeit (bis zu zehn Jahre) und Organisation erfordert, um den Service während der Ausführung der Arbeiten fortzusetzen. In der Tat reicht es nicht aus, zu "automatisieren", sondern die Logik und Logistik des Transports weltweit entlang der gesamten Linie zu überprüfen.
Ein langfristiges Projekt, das viele Vorteile bietet, wie z. B. eine Erhöhung der Anzahl der Züge pro Stunde, aber auch eine kürzere Wartezeit zwischen zwei Zügen.
Umbesser zu verstehen, wie die Automatisierung einer Metrolinie vorbereitet wird,wie sie funktioniert und welche Herausforderungen sie hat, lesen Sie unseren erläuternden Artikel.
Und was ändert sich für Reisende?
Neben dem Zugang zu moderneren Bahnhöfen und komfortablen Zügen stellt die Automatisierung der Linie 13 in mehrfacher Hinsicht eine allgemeine Verbesserung des Verkehrs dar:
- Bessere Regelmäßigkeit des Abstands zwischen den einzelnen Zügen
- Die Zunahme der Frequenz der Überfahrten mit durchschnittlich 40 Zügen pro Stunde
- Die Möglichkeit, ad hoc einen Zug hinzuzufügen, um den Verkehr nacheinem Vorfall oder einem Anstieg der Fahrgastzahlen anzupassen
- Glasfassaden, die das Warten auf den Bahnsteigen sicherer machen
- Bessere Echtzeit-Verkehrsinformationen an Bord von Zügen und auf Bahnsteigen
- Geräumigere und komfortablere Räume
Die Etappen der Modernisierung der Linie 13
Ab 2027: die Einführung des MF19, der neuen Generation von U-Bahnen
Die erste Phase des Modernisierungsplans betrifft die Einführung eines neuen U-Bahn-Modells: der MF19. Modern und mit der größten Kapazität (+5%) werden sie den Komfort und die Zuverlässigkeit auf der Linie erheblich verbessern.
Es werden umfangreiche Arbeiten zur Anpassung der Bahnhöfe und der Eisenbahninfrastruktur durchgeführt, um die MF19 unterzubringen. Die Beschilderung muss angepasst, die Infrastruktur angepasst und die Fahrgastinformationssysteme in den Bahnhöfen modernisiert werden. Die ersten MF19-Metros sollen Mitte 2027 in Betrieb genommen werden.
Bis 2035: Vollautomatisierung
Der nächste Schritt? Bevor der Höhepunkt der vollständigen Automatisierung erreicht ist, werden weitere Arbeiten durchgeführt. Dazu gehörte der Bau von Bahnsteigtüren auf allen Bahnsteigen der Strecke , um das Warten im Bahnhof sicherer zu machen, aber auch die Anpassung der Kontrollpunkte.
Die zukünftigen automatischen U-Bahnen der Linie 13 werden mit Zugautomatisierungs- und -betriebssystemen ausgestattet sein, einer Software, die es ermöglicht, die Sicherheit, Überwachung und Steuerung von Zügen ohne Personal an Bord aus der Ferne zu gewährleisten.
Eine großartige Aussicht für alle Einwohner der Ile-de-France, die die Linie 13 jeden Tag nutzen und ein wenig mehr Komfort auf dem Netz gewinnen werden!