Verbesserung der Pünktlichkeit bei der Restgenehmigung B: ein 14-Punkte-Aktionsplan

Seit 2015 hat sich die Servicequalität der Linie RER B verschlechtert, sowohl in Bezug auf die Pünktlichkeit der Züge als auch auf das wiederholte Auftreten von Störungen, was sich auf die Reisebedingungen von Tausenden von Einwohnern der Ile-de-France auswirkt.

Um die Ursachen von Störungen besser zu verstehen und eine Servicequalität wiederherzustellen, die den Bedürfnissen der Fahrgäste entspricht: Valérie Pécresse, Präsidentin der Île-de-France Mobilités und der Region Île-de-France, hat Yves Ramette (Eisenbahnexperte und ehemaliger Generaldirektor der RATP) zusammen mit zwei spezialisierten Planungsbüros (Setec und Rail Concept) mit der Durchführung eines Audits beauftragt. 

Das Ziel? Untersuchen Sie das Problem, identifizieren Sie die Ursachen und setzen Sie einen konkreten Aktionsplan um, um den reibungslosen Verkehr auf der Strecke wiederherzustellen und die Pünktlichkeit jedes Jahr um +1 % zu verbessern. 

Prüfung der Restfehlerquote B: eine Initiative, die in eine massive Verbesserungspolitik integriert ist

Die im März 2023 in Auftrag gegebene Prüfung ist Teil einer massiven Investitionspolitik, die von der Île-de-France Mobilités geleitet wird, um die Reisebedingungen der Einwohner der Ile-de-France auf der Linie B, der zweitstärksten Linie Europas (+ 1 Million Fahrgäste pro Tag), zu verbessern.

Zu diesem Zweck wurden bereits 3,5 Mrd. EUR in verschiedene Maßnahmen investiert, darunter die Bestellung von 146 neuen und effizienteren Zuggarnituren auf dem RER B (MI20) und die Einführung des "NExTEO"-Prozesses, eines Signal- und Verkehrsleitsystems, das eine bessere Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit auf der Strecke ermöglicht.

Schritt 1: Stellen Sie eine Diagnose

Um konkrete Lösungen zu finden, die vor allem an die Probleme vor Ort angepasst sind, auf die der RER B gestoßen ist, wurde eine detaillierte Studie durchgeführt, um alle Probleme zu identifizieren, die mit dem Rückgang der Servicequalität auf der Strecke verbunden sind.

Die Diagnose ist eindeutig: Der RER B leidet unter zahlreichen Betriebsstörungen, die durch Infrastruktur und Schienenfahrzeuge verursacht werden, die nicht mehr in der Lage sind, den Anstieg der Fahrgastzahlen und der Erwartungen der Nutzer zu erfüllen.

Hinzu kommen umfangreiche Arbeiten an der Strecke und eine Vielzahl von Akteuren, die am Betrieb der RER B (Île-de-France Mobilités, RATP, SCNF Transilien Voyageurs und SNCF Réseau) beteiligt sind und deren uneingeschränkte Zusammenarbeit für den effizienten Betrieb und die Instandhaltung der Strecke gewährleistet sein muss.

Schritt 2: Erstellen einer Arbeitslinie

Nach einer Phase der Diagnose und einer eingehenden Studie, die es ermöglicht hat, die Ursachen für den seit 2015 beobachteten Qualitätsverlust im Detail zu verstehen, wurden fünf verbesserungswürdige Bereiche hervorgehoben:

1. Bedarfsgerechte Verfügbarkeit von Schienenfahrzeugen finden
2. Anpassung des Verkehrsmanagements an das neue Fahrgastaufkommen
3. Stärkung der Koordination rund um die Arbeit
4. Stärkung der positiven Dynamik in der Governance der Restfehlerquote B
5. Entwicklung gemeinsamer Instrumente und Informationssysteme

Schritt 3: Konkrete Lösungen finden

Es wurden vierzehn konkrete Maßnahmen zur Verbesserung der Reisebedingungen des RER B definiert, von denen einige ab Ende 2023 umgesetzt werden können:

1. Anpassung der Renovierung der aktuellen Züge, um die Anzahl der verfügbaren Züge ab Januar 2024 zu erhöhen.
2. Verbessern Sie die Effizienz des Wartungsstandorts für Schienenfahrzeuge in Mitry.
3. Festlegung der vertraglichen Leistungsziele zwischen SNCF Réseau und Île-de-France Mobilités.
   
   
4. Anpassung der Organisation der gesamten Linie, um die Verantwortung der RATP- und SNCF-Unternehmen zu stärken.
5. Implementierung eines von SCNF und RATP gemeinsam genutzten Planungstools, das für die beiden Instandhaltungsstandorte Mitry und Massy gilt, um technische Eingriffe unter der Instandhaltungskontrolle zu vereinfachen und ein Tool für die Ortung von Zügen nördlich der Strecke zu entwickeln.
   
   
6. Gewährleisten Sie die Nutzung direkter Fahrspuren bei der Inbetriebnahme des Express-CDG , indem Sie in gestörten Situationen vorrangig auf den RER B umschalten.
7. Rechnen Sie mit der Bündelung der Arbeiten an der gesamten Strecke zwischen den Infrastrukturbetreibern von SNCF Réseau und RATP.
8. Verbesserung der Koordination der Akteure zwischen der Planung der Arbeiten und der Instandhaltungstätigkeit in der Werkstatt Mitry.
9. Stärkung der Interventionsmöglichkeiten von SNCF Réseau für eine schnelle Lösung von Infrastrukturstörungen , indem die Bewegung der Mitarbeiter auf der Straße und die gleichzeitige Behandlung mehrerer Störungen erleichtert wird.
10. Erleichterung der regulatorischen Änderungen auf dem SNCF-Perimeter, um sich an die Besonderheiten der RER B anzupassen und die damit verbundenen betrieblichen Änderungen zu unterstützen.
11. Implementieren Sie Tools, um den Betrieb des Verkehrs an wichtigen Punkten auf der Strecke zu erleichtern.
12. Regelmäßige Überprüfung der Wirksamkeit der Maßnahmen zur Begrenzung externer Zwischenfälle : durch Durchflussregler auf den Bahnsteigen, Management von schnellem Unwohl der Fahrgäste und Hundespürteams.
13. Vereinheitlichen Sie Informationssysteme und -praktiken, um Vorfälle und ihre Auswirkungen zu identifizieren, indem Sie regelmäßig kritische Analysen dieser Daten durchführen und über Trends in der langfristigen Entwicklung der Leistung der Linie berichten.
14. Einrichtung eines Single Command Center (CCU) für RER B und D. Diese letzte Maßnahme wird im Jahr 2030 in La Plaine Saint-Denis in Kraft treten. Die von der Île-de-France Mobilités geforderte und finanzierte Aktion wird entscheidend dazu beitragen, Kaskadenvorfälle zu vermeiden und die Dauer von Vorfällen zu verkürzen.