Barrierefreiheit: der komplexe Fall der Pariser Metro

Barrierefreiheit im ÖPNV: Anforderungen und Ausnahmen

Am 11. Februar 2005 wurde das Gesetz "gleiche Rechte und Chancen, Teilhabe und Staatsbürgerschaft von Menschen mit Behinderungen" verabschiedet.

Der Text enthält die Anforderung, dass die öffentlichen Verkehrsnetze innerhalb der nächsten zehn Jahre für Menschen mit allen Arten von Behinderungen zugänglich sein müssen*.

Die Ausnahme des Pariser U-Bahn-Netzes

Das Gesetz vom 11. Februar 2005 enthält jedoch Ausnahmen in Bezug auf die Zugänglichkeit der U-Bahn-Verkehrsnetze, und dazu gehört auch die Pariser U-Bahn.

Eine Linie unterliegt nicht der 10-Jahres-Frist, wenn sie Folgendes aufweist:

• Eine etablierte technische Einschränkung
• Zwänge im Zusammenhang mit der Erhaltung des architektonischen Erbes,
• Deutliche Diskrepanzen zwischen den vorgeschlagenen Verbesserungen und ihren Gesamtauswirkungen, z. B. sehr teure Ingenieurarbeiten, die sich über sehr lange Zeiträume erstrecken und erhebliche Auswirkungen auf den Personenverkehr haben, ohne dass sich die Reisebedingungen für die Betroffenen nennenswert verbessern.

Außergewöhnliche Bedingungen, die die Realität des zentralen Pariser U-Bahn-Netzes widerspiegeln.

Barrierefreie Funktionen der Pariser Metro

• Die Linie 14 und die künftigen Linien 15, 16, 17 und 18 sind bisher die einzigen, die von einer Endstation zur anderen für alle (auch für Rollstuhlfahrer) uneingeschränkt zugänglich sind.
• Mit der Verlängerung der Linien 4, 11 und 14 werden bis zum Sommer 2024 29 U-Bahn-Stationen unabhängig voneinander erreichbar sein,
• Die U-Bahn-Linien, die für Rollstuhlfahrer nicht zugänglich sind, haben alle eine alternative Route mit Bus, RER oder Straßenbahn (Routen finden Sie auf der Seite Reiseplanung auf der Website von Île-de-France Mobilités).
• Die Pariser U-Bahn-Linien sind von Equisens, S3A und Cap'Handéo für Fahrgäste mit kognitiven, psychologischen, Hör- und Sehbehinderungen zertifiziert.
• Alle seit 2005 neu konzipierten U-Bahn-Linien sowie die Verlängerung bestehender Linien sind und werden barrierefrei sein.

Erweiterungen und neue Projekte werden alle zugänglich sein!

Alle Projekte für neue Bahnhöfe, neue Linien, Streckenverlängerungen oder neue Fahrzeuge (U-Bahnen, Busse, Straßenbahnen, RER und Züge), die nach 2005 realisiert wurden, wurden in Übereinstimmung mit den Standards der Barrierefreiheit konzipiert und verbinden mit Strecken, die ebenfalls barrierefrei sind!

Eine Alternative zum derzeitigen U-Bahn-Netz vorschlagen: ein Muss für Île-de-France Mobilités!

Alle Linien, die die Ausnahmebedingungen erfüllen, unterliegen im Wesentlichen nicht der gesetzlichen Frist, aber alle müssen dennoch über eine alternative Route verfügen, die vollständig an die Bedürfnisse der Rollstuhlfahrer angepasst ist.

Dies ist der Fall beim Pariser U-Bahn-Netz, das über zahlreiche alternative Routen verfügt, die mit Bus, Straßenbahn, RER oder PAM (On-Demand-Transportdienst zum Preis einer normalen Fahrt für Menschen mit eingeschränkter Mobilität) erreichbar sind.

Verständnis für die Komplexität eines Projekts, um das bestehende U-Bahn-Netz vollständig zugänglich zu machen

Mit kilometerlangen Tunneln, Bahnsteigen und Korridoren, die mit der Kanalisation sowie dem Wasser-, Strom- und Gasnetz der Stadt verbunden sind, ist die mäandernde Pariser U-Bahn eine der ältesten der Welt.  An manchen Stellen ist sie über 120 Jahre alt, da die erste Pariser U-Bahn-Linie im Jahr 1900 eröffnet wurde!

Die historischen Wurzeln machen es einzigartig, tragen aber auch dazu bei, dass es für Menschen mit eingeschränkter Mobilität zugänglich gemacht werden muss.

Umgang mit den Grenzen der Pariser Metro

In dem Fall, in dem eine vollständige Erreichbarkeit einer Strecke möglich ist, handelt es sich möglicherweise nur um eine Handvoll Stationen auf einer Strecke, an denen selbst keine Verbindungen zu anderen Strecken möglich wären. Dieses Szenario wurde von Île-de-France Mobilités ins Auge gefasst. Diese Konfiguration bietet jedoch nur einen teilweisen Zugang für Menschen im Rollstuhl, die weder von einer Linie zur anderen noch von einem Ende des Netzes zum anderen fahren können und zu Beginn der Fahrt an einer barrierefreien Station einsteigen könnten und keine barrierefreie Station in der Nähe ihres Ziels finden.

Um noch ein wenig weiter zu gehen:

• Eine Studie aus dem Jahr 2011** zeigte zahlreiche Komplexitäten und technische Einschränkungen auf, wenn es darum geht, die derzeitigen U-Bahn-Stationen für Rollstuhlfahrer zugänglich zu machen (sie sind für alle anderen Formen von Behinderungen zugänglich). Die mögliche Erreichbarkeit betrifft nur eine Handvoll Haltestellen pro Linie.
• bestimmte Orte, bestimmte Stationen und bestimmte U-Bahn-Eingänge an Orten, die als historische Denkmäler eingestuft sind, in einer sehr dicht besiedelten Pariser Umgebung, in der nur sehr wenig Platz zur Verfügung steht, um einen neuen Zugang zu schaffen oder Aufzüge zu installieren,
• Die Durchführung von Arbeiten zur Barrierefreiheit würde eine Gefahr für bestehende Bauwerke darstellen, da auf bestimmten Strecken die Gefahr von Setzungen und/oder Einstürzen besteht;
• Die Arbeiten würden, wenn möglich, mehrere Jahre auf derselben Strecke (etwa sieben bis zehn Jahre) dauern und Kosten in Milliardenhöhe verursachen. Sie hätten erhebliche Auswirkungen auf den Personenverkehr sowie längere Stillstände auf wichtigen und strategischen Strecken.

Barrierefreie Verkehrsmittel für alle

dass die Umwelt eines Individuums seine Fähigkeit, sich frei und unabhängig zu bewegen, maßgeblich beeinflusst. In einer perfekt zugänglichen Umgebung gibt es keine Behinderungen mehr!

Die Realität unseres Netzes macht die Zugänglichkeit unserer U-Bahn-Linien für alle komplexer, wir verpflichten uns, barrierefreie Routen mit unseren anderen Verkehrsmitteln bereitzustellen, um die Mobilität aller unserer Fahrgäste zu gewährleisten!

* Das Gesetz wurde 2014 durch Verordnungen (Sd'Ap) ergänzt, die eine neue Frist bis 2024 für die Umsetzung von Arbeiten zur Barrierefreiheit setzen.

** Studie aus dem Jahr 2011 über eine Auswahl von Stationen des Pariser U-Bahn-Netzes im Auftrag von Île-de-France Mobilités bei RATP.