Barrierefreiheit: der komplexe Fall der Pariser Metro

Barrierefreiheit im ÖPNV: zwischen Pflichten und Ausnahmen

Am 11. Februar 2005 wurde das Gesetz "für gleiche Rechte und Chancen, Teilhabe und Staatsbürgerschaft von Menschen mit Behinderungen" verabschiedet.

Der Text enthält die Verpflichtung, die öffentlichen Verkehrsnetze innerhalb eines festgelegten Zeitraums von 10 Jahren* für alle Arten von Behinderungen zugänglich zu machen.

Die Ausnahme des Pariser U-Bahn-Netzes

Das Gesetz vom 11. Februar 2005 enthält jedoch Ausnahmen für die Zugänglichkeit der U-Bahn- und Personenverkehrsnetze , zu denen auch die Pariser Metro gehört.

Damit eine Linie nicht der 10-Jahres-Frist unterliegt, muss sie über Folgendes verfügen:

• Eine erwiesene technische Unmöglichkeit,
• Zwänge im Zusammenhang mit der Erhaltung des architektonischen Erbes,
• Offensichtliche Missverhältnisse zwischen den vorzunehmenden Verbesserungen und ihren allgemeinen Folgen (sehr teure Arbeiten, die sich über sehr lange Zeiträume erstrecken und erhebliche Auswirkungen auf den allgemeinen Verkehr haben, ohne dass sich die Reisebedingungen für die betroffenen Personen wesentlich verbessert haben).

Außergewöhnliche Bedingungen, die der Realität des internen U-Bahn-Netzes entsprechen.

Barrierefreie Einrichtungen für die Pariser Metro

• Die Linie 14 und die künftigen Linien 15, 16, 17 und 18 sind die bisher einzigen Linien, die für alle Behinderten (auch für Rollstuhlfahrer) vollständig barrierefrei sind (von einer Endstation zur anderen ).
• Mit der Verlängerung der Linien 4, 11 und 14 werden bis zum Sommer 2024 29 U-Bahn-Stationen unabhängig voneinander erreichbar sein,
• Die U-Bahn-Linien, die für Rollstuhlfahrer nicht zugänglich sind, haben alle eine alternative Route mit Bus, RER oder Straßenbahn (Routen finden Sie auf der Seite Fortbewegung auf der Website von Île-de-France Mobilités).
• Die Pariser U-Bahn-Linien sind mit Equisens, S3A und Cap'Handéo für die Aufnahme von Menschen mit geistigen, psychischen, Hör- und Sehbehinderungen gekennzeichnet.
• Alle seit 2005 geplanten U-Bahn-Linienprojekte sowie die Erweiterung bestehender Linien sind und werden barrierefrei sein.

Erweiterungen und neue Projekte: Sie werden alle zugänglich sein!

Alle Projekte für neue Bahnhöfe, neue Linien, Streckenverlängerungen oder neue Fahrzeuge (U-Bahnen, Busse, Straßenbahnen, RER und Züge), die nach 2005 realisiert wurden, wurden in Übereinstimmung mit den Standards der Barrierefreiheit konzipiert und bieten Verbindungen mit Linien, die ebenfalls barrierefrei sind!

Eine Alternative zur historischen Metro bieten: ein Muss für Île-de-France Mobilités!

Zwar unterliegen nicht alle Linien, die die Ausnahmebedingungen erfüllen, im Wesentlichen der gesetzlichen Frist, aber alle müssen über eine alternative Route verfügen, die zu 100 % für Rollstuhlfahrer geeignet ist.

Dies ist der Fall bei der Pariser Metro, die über viele alternative Routen verfügt, die mit Bus, Straßenbahn, RER oder PAM (On-Demand-Transportdienst zum Preis einer klassischen Fahrt für Menschen mit eingeschränkter Mobilität) erreichbar sind.

Verstehen Sie die Komplexität eines Projekts, um die historische U-Bahn vollständig barrierefrei zu machen

Mit kilometerlangen Tunneln, Bahnsteigen und Korridoren, die mit der Kanalisation der Stadt sowie dem Wasser-, Strom- und Gasnetz verbunden sind, ist die gewundene Pariser Metro eine der ältesten der Welt, an manchen Stellen mehr als 120 Jahre alt (die erste Pariser U-Bahn-Linie wurde im Jahr 1.900 eröffnet!).

Historische Wurzeln, die es originell machen, aber auch dazu beitragen, dass es für Menschen mit eingeschränkter Mobilität zugänglich gemacht werden muss.

Pariser Metro: zwischen Wille und Wirklichkeit

Für den Fall, dass eine Zugänglichkeit möglich und daher auf einer Strecke vorgesehen wäre, würde dies nur eine Handvoll Bahnhöfe auf einer Strecke betreffen, deren Verbindungen selbst nicht zugänglich sein werden, ein Szenario, das von der Île-de-France Mobilités ins Auge gefasst wird. Diese Konfiguration bietet jedoch nur eine eingeschränkte Zugänglichkeit für Rollstuhlfahrer, die nicht in der Lage wären, zwischen den Linien oder durch das Netz zu fahren und zu Beginn der Fahrt an einer barrierefreien Station einsteigen könnten und beim Aussteigen keine barrierefreie Station in der Nähe ihres Ziels vorfinden.

Um ein wenig + weiter zu gehen:

• Eine Studie aus dem Jahr 2011** ergab viele Komplexitäten und technische Undurchführbarkeiten, wenn es darum geht, historische U-Bahn-Stationen für Rollstuhlfahrer zugänglich zu machen (sie sind für alle anderen Formen von Behinderungen zugänglich). Die Möglichkeit, es zugänglich zu machen, betrifft nur eine Handvoll Haltestellen pro Linie.
• Einige Sehenswürdigkeiten, einige Haltestellen und einige U-Bahn-Eingänge befinden sich an Orten , die als historische Denkmäler eingestuft sind, in einer sehr dicht besiedelten Pariser Umgebung, in der nur sehr wenig Platz zur Verfügung steht, um neue Zugänge oder Aufzugsausgänge zu schaffen.
• Die Durchführung von Arbeiten zur Zugänglichkeit würde eine Bedrohung für die bestehenden Strukturen darstellen, da die Gefahr von Setzungen und/oder Einstürzen auf bestimmten Strecken besteht.
• Die Arbeiten würden, wenn möglich, mehrere Jahre auf derselben Strecke (etwa 7 bis 10 Jahre) dauern und Kosten in Milliardenhöhe verursachen. Sie hätten starke Auswirkungen auf den allgemeinen Verkehr sowie auf längere Verkehrsstillstände auf wichtigen und strategischen Strecken.

Mobilität für alle zugänglich

Bei Île-de-France Mobilités ist unsere Vision die der universellen Zugänglichkeit. Wir sind der Meinung, dass es das Umfeld ist, in dem sich ein Mensch entwickelt, das seine Bewegungsautonomie bestimmt. In einer perfekt zugänglichen Umgebung gibt es keine Behinderung mehr!

Da die Realität unseres Netzes es für alle schwieriger macht, unsere U-Bahn-Linien barrierefrei zu machen, verpflichten wir uns, barrierefreie Routen mit unseren anderen Verkehrsmitteln bereitzustellen, um die Mobilität aller unserer Nutzer zu gewährleisten!

*Das Gesetz wurde 2014 durch Verordnungen (Sd'Ap) ergänzt, die eine neue Frist (2024) für die Durchführung von Arbeiten zur Barrierefreiheit festlegen.

** Studie aus dem Jahr 2011 über einen Kern von Stationen des Pariser U-Bahn-Netzes, im Auftrag von Île-de-France Mobilités bei RATP.