Accesibilidad: el complejo caso del metro de París

Accesibilidad en el transporte público: entre obligaciones y excepciones

El 11 de febrero de 2005 se promulgó la Ley de igualdad de derechos y oportunidades, participación y ciudadanía de las personas con discapacidad.

Su texto incluye la obligación de hacer que las redes de transporte público sean accesibles a todo tipo de discapacidades, en un plazo determinado de 10 años*.

La excepción de la red de metro de París

Sin embargo, la ley del 11 de febrero de 2005 incluye excepciones relativas a la accesibilidad de las redes ferroviarias subterráneas y de transporte guiado , de las que forma parte el metro de París.

Para que una línea no esté sujeta al período de 10 años, debe tener:

• Una imposibilidad técnica probada,
• Limitaciones relacionadas con la conservación del patrimonio arquitectónico,
• Desproporciones evidentes entre las mejoras que deben realizarse y sus consecuencias generales (obras muy costosas repartidas a lo largo de períodos muy largos con un impacto significativo en el tráfico general, sin mejoras significativas en las condiciones de viaje de las personas afectadas).

Condiciones excepcionales que se corresponden con la realidad de la red intramuros de metro.

Instalaciones accesibles para el metro de París

• La línea 14 y las futuras líneas 15, 16, 17 y 18 son las únicas líneas hasta la fecha que son totalmente accesibles (de una terminal a otra) para todas las personas con discapacidad (incluidas las personas en silla de ruedas).
• Con la extensión de las líneas 4, 11 y 14, para el verano de 2024, 29 estaciones de metro serán accesibles de forma independiente.
• Las líneas de metro que no son accesibles para personas en silla de ruedas tienen una ruta alternativa en autobús, RER o tranvía (rutas disponibles en la página Cómo moverse del sitio web de Île-de-France Mobilités).
• Las líneas de metro de París están etiquetadas como Equisens, S3A y Cap'Handéo para la acogida de personas con discapacidades intelectuales, psicológicas, auditivas y visuales.
• Todos los proyectos de líneas de metro diseñados desde 2005, así como la extensión de las líneas existentes, son y serán accesibles.

Extensiones y nuevos proyectos: ¡todos serán accesibles!

Todos los proyectos de nuevas estaciones, nuevas líneas, ampliaciones de líneas o nuevos vehículos (metros, autobuses, tranvías, RER y trenes) realizados después de 2005 han sido diseñados de acuerdo con las normas de accesibilidad y ofrecen conexiones con líneas que también son accesibles.

Ofrecer una alternativa al metro histórico: ¡un imperativo para Île-de-France Mobilités!

Si bien no todas las líneas que cumplen las condiciones excepcionales están, en esencia, sujetas al plazo legal, todas ellas deben contar con un recorrido alternativo que esté 100% adaptado para personas en silla de ruedas.

Es el caso del metro de París, que cuenta con muchas rutas alternativas accesibles en autobús, tranvía, RER o con PAM (servicio de transporte a la carta al precio de un viaje clásico para personas con movilidad reducida).

Comprender la complejidad de un proyecto para hacer que el metro histórico sea totalmente accesible

Kilómetros de túneles, andenes y corredores conectados a las redes de alcantarillado y agua, electricidad y gas de la ciudad, el tortuoso Metro de París es uno de los más antiguos del mundo, en algunos lugares más de 120 años (¡la primera línea de metro de París se inauguró en 1.900!).

Raíces históricas que lo hacen original, pero también contribuyen a la complejidad de hacerlo accesible a las personas con movilidad reducida.

Metro de París: entre la voluntad y la realidad

En el caso de que la accesibilidad sea posible y, por lo tanto, esté prevista en una línea, solo afectaría a un puñado de estaciones en una ruta con conexiones que no serán accesibles por sí mismas, un escenario previsto por Île-de-France Mobilités. Sin embargo, esta configuración solo ofrece una accesibilidad parcial a los usuarios de sillas de ruedas, que no podrían viajar entre líneas o a través de la red y podrían subir en una estación accesible al comienzo del viaje y no encontrar una estación accesible cerca de su destino al bajar.

Para ir un poco + más allá:

• Un estudio de 2011** reveló muchas complejidades e inviabilidad técnica de hacer que las estaciones de metro históricas sean accesibles para los usuarios de sillas de ruedas (son accesibles para todas las demás formas de discapacidad). La posibilidad de hacerlo accesible solo concierne a un puñado de paradas por línea.
• Algunos sitios, algunas paradas y algunas entradas de metro se encuentran en lugares clasificados como Monumentos Históricos en un entorno parisino muy denso con muy poco espacio disponible para crear nuevos accesos o salidas de ascensores,
• La realización de obras de accesibilidad supondría una amenaza para las estructuras actuales con riesgo de hundimiento y/o colapso en determinadas líneas,
• Las obras, cuando sean viables, durarían varios años en la misma línea (entre 7 y 10 años) con costes de miles de millones de euros. Tendrían un fuerte impacto en el tráfico general , así como paradas prolongadas en líneas esenciales y estratégicas.

Movilidad al alcance de todos

En Île-de-France Mobilités, nuestra visión es la de la accesibilidad universal. Consideramos que es el entorno en el que evoluciona una persona el que determina su autonomía de movimientos. En un entorno perfectamente accesible, ¡ya no hay discapacidad!

Dado que la realidad de nuestra red hace que sea más difícil para todos hacer accesibles nuestras líneas de metro, nos comprometemos a proporcionar rutas accesibles en nuestros otros medios de transporte para garantizar la movilidad de todos nuestros usuarios.

*La ley se complementó en 2014 con ordenanzas (la Sd'Ap) que establecían un nuevo plazo (2024) para la ejecución de las obras de accesibilidad.

** Estudio de 2011 sobre un núcleo de estaciones de la red de metro de París, encargado por Île-de-France Mobilités a la RATP.