Electricidad, biometano: autobuses sostenibles, para un fuerte compromiso ecológico

Con casi 3,9 millones de viajes diarios realizados en parte o en su totalidad en autobús, todos los días, en más de 1900 líneas: la red de autobuses de Île-de-France Mobilités es una de las más densas del mundo. Y pronto, uno de los más económicos en cuanto a emisiones de CO2.

Para lograrlo, Île-de-France Mobilités se ha comprometido desde 2018 (en colaboración con todos los operadores de transporte) con el programa más ambicioso de Europa para lograr la descarbonización.

¿El objetivo? La descarbonización total de los autobuses y autocares de la región para 2029. Antes de la descarbonización de todos los modos de transporte para 2050.

Autobuses limpios a lo largo de toda la línea

Un objetivo ambicioso que implica invertir en nuevos vehículos, elegir las energías que harán funcionar sus autobuses, ¡pero no solo!

Se piensa en una movilidad más sostenible en todos los niveles de la cadena de transporte.

1) En 2025, la red de autobuses y autocares funcionará con energía limpia en las zonas urbanas

En Île-de-France, los vehículos que aún funcionan con diésel se convertirán, a partir de 2025, a aceites vegetales hidrogenados (o HVO): un combustible más limpio, compuesto por aceites vegetales y de cocina usados, compatible con los vehículos diésel, que se utilizará para la propulsión de estos últimos.

Île-de-France Mobilités ha elegido una mezcla compuesta por un 70% de biometano y un 30% de electricidad, cuyo objetivo es garantizar una mejor soberanía energética para la red de autobuses de Île-de-France.

2) 4.000 nuevos autocares y autobuses limpios llegarán a las líneas entre 2025 y 2028

A partir del 1 de julio de 2025, algo más de 5.172 vehículos (autobuses y autocares) funcionarán con energía sostenible.

Y esto es solo el principio, ya que Île-de-France Mobilités tiene previsto encargar 4.000 nuevos autobuses y autocares eléctricos o de biometano.

Un total de 4.000 vehículos se pondrán en circulación, con una media de 1.000 al año, entre 2025 y 2028.

3) Conversión: no hay autobuses limpios sin depósitos (o "COB" para "autobuses del centro operativo") propios

De hecho, estas verdaderas "casas de autobús" deben estar equipadas para albergar vehículos eléctricos o propulsados por biometano. Con este fin, Île-de-France Mobilités se ha embarcado en una ambiciosa operación de transición de sus COB a energías limpias.

A partir del 1 de julio de 2025:

• Ya se han reconvertido 65 Centros de Operaciones de Autobuses (20 están en construcción)

4) Digestión anaeróbica: apoyo a los sectores productivos locales y virtuosos

Para conducir de forma más ecológica, necesitas... energía verde y cuando es local, es aún mejor. Île-de-France Mobilités apoya la organización y el desarrollo de un sector de metanización (así es como se fabrica el biometano o gas verde) en Île-de-France*.

A fecha de 1 de enero de 2025, Île-de-France cuenta con 57 instalaciones de digestión anaeróbica que cubren todas las etapas, desde el reciclaje de residuos hasta el almacenamiento de gases.

*subvencionado por la Región Île-de-France

Transición energética: todo lo que debes saber sobre los autobuses limpios en Île-de-France

Energía limpia: ¿por qué circulan sus autobuses en Île-de-France?

Si bien la mayoría de las conversiones son a biometano (2.700 autobuses el 1 de julio) o electricidad (1.138 autobuses el 1 de julio), en sus líneas se utilizan y prueban otras fuentes de energía respetuosas con el medio ambiente.
A partir del 1 de julio de 2025:

• 2 vehículos están experimentando con hidrógeno y se unirán a 47 nuevos para 2027.

¿Cómo se elige la energía que se va a utilizar en una línea de autobús u otra?

La elección de una energía u otra se realiza según la necesidad y el tipo de líneas.

Entre la electricidad y el biometano, la elección era sencilla.

Energía eléctrica

El eléctrico esespecialmente adecuado para autobuses que no recorren distancias muy largas, pero también para cocheras directamente adyacentes a zonas residenciales densas.

Biometano o BioGNV

En otros lugares, se ha optado por el gas verde o biometano, que ha sido probado durante más de 20 años y ofrece la misma autonomía que el diésel.

Pero cuidado: ¡no cualquier gas! En asociación con GRDF, BioNGV ha sido seleccionado por Île-de-France Mobilités.

¿Qué es exactamente el biometano (o BioNGV)?

Biometano: muchas ventajas

Con producción y uso local, el BioGNV ofrece ventajas reales para el territorio en el que se desarrolla. Forma parte de una economía circular virtuosa para el medio ambiente y los territorios:

• Reducción de emisiones de gases de efecto invernadero y mejora de la calidad del aire : ofrece una reducción del 80% de las emisiones de CO2 en comparación con un vehículo diésel de la misma generación y un 90% menos de partículas.
• Con su pegatina Crit'Air 1, tiene acceso a todas las zonas de bajas emisiones y puede circular durante todo el año en zonas urbanas.
• Genera puestos de trabajo : el sector del gas verde crea 4.000 puestos de trabajo que hoy no se pueden deslocalizar y 53.000 para 2030, únicamente en operación y mantenimiento. Una producción que tiende a la independencia energética del país.
• Participa en la economía circular : gracias a la producción y el uso local, sitúa a las autoridades locales en el centro de la economía circular, que la utilizan para su transporte y recogida de residuos. Los residuos se recogen con combustible de los mismos residuos (es el caso de los camiones de recogida de residuos domésticos de la ciudad de París).

Autobús 100% eléctrico: hacemos balance

Más reciente en el sector, la tecnología eléctrica que utiliza la carga lenta en el depósito es la principal utilizada hoy en día por Île-de-France Mobilités.

Energía eléctrica, ya la usas

Ya se utiliza en trenes, metros y muchos vehículos privados, desde coches y patinetes hasta patinetes y bicicletas, se trata de la energía eléctrica. Y Île-de-France Mobilités, como hemos visto, lo reserva para los autobuses que circulan por zonas urbanas densas.

Île-de-France Mobilités utiliza esta energía organizando la "carga lenta" de sus autobuses, directamente en la cochera. Pero el tráfico en zonas urbanas densas permite otro modo de carga llamado "por oportunidad": esto significa que el autobús puede aprovechar una parada larga o un paso en la terminal para conectarse a la red eléctrica. Una estrategia de carga implementada inicialmente para los vehículos de la línea T Zen 4.

Experimentación: en busca de la energía del mañana

Île-de-France Mobilités también experimenta desde 2020 con nuevas tecnologías como los combustibles sintéticos (HVO) y el hidrógeno.

El hidrógeno es un combustible que aumenta la autonomía de los autobuses eléctricos (hasta 350 km). Cuando están equipados con una "pila de combustible" cargada con este gas (el más ligero de todos los gases, 14 veces más ligero que el aire), los vehículos de hidrógeno pueden llevar una batería considerablemente más pequeña. Es una tecnología prometedora, pero depende del desarrollo de una cadena de producción más amplia para generalizarse.