Acessibilidade: o caso complexo do metrô de Paris

Acessibilidade nos transportes públicos: entre obrigações e exceções

Em 11 de fevereiro de 2005, foi aprovada a lei "para a igualdade de direitos e oportunidades, participação e cidadania das pessoas com deficiência".

Seu texto inclui a obrigação de tornar as redes de transporte público acessíveis a todos os tipos de deficiência, dentro de um período definido de 10 anos*.

A exceção da rede de metrô de Paris

No entanto, a lei de 11 de fevereiro de 2005 inclui exceções relativas à acessibilidade das redes de metropolitano e de transporte guiado , das quais o metro de Paris faz parte.

Para que uma linha não esteja sujeita ao período de 10 anos, ela deve ter:

• Uma impossibilidade técnica comprovada,
• Condicionantes relacionadas com a conservação do património arquitetónico,
• Desproporções evidentes entre as melhorias a realizar e as suas consequências gerais (obras muito dispendiosas repartidas por períodos muito longos com um impacto significativo no tráfego geral, sem melhorias significativas nas condições de viagem das pessoas em causa).

Condições excepcionais que correspondem à realidade da rede de metrô intramuros.

Instalações acessíveis para o metrô de Paris

• A linha 14 e as futuras linhas 15, 16, 17 e 18 são as únicas linhas até o momento que são totalmente acessíveis (de um terminal a outro) para todas as pessoas com deficiência (incluindo pessoas em cadeiras de rodas).
• Com a extensão das linhas 4, 11 e 14, até o verão de 2024, 29 estações de metrô estarão acessíveis de forma independente,
• Todas as linhas de metrô que não são acessíveis a pessoas em cadeiras de rodas têm uma rota alternativa de ônibus, RER ou bonde (rotas disponíveis na página Como se locomover do site da Île-de-France Mobilités).
• As linhas de metrô de Paris são rotuladas como Equisens, S3A e Cap'Handéo para o acolhimento de pessoas com deficiência intelectual, psicológica, auditiva e visual,
• Todos os projetos de linhas de metrô projetados desde 2005, bem como a extensão das linhas existentes, são e serão acessíveis.

Extensões e novos projetos: todos estarão acessíveis!

Todos os projectos de novas estações, novas linhas, extensões de linhas ou novos veículos (metropolitanos, autocarros, eléctricos, RER e comboios) implementados após 2005 foram concebidos em conformidade com as normas de acessibilidade e oferecem ligações com linhas também acessíveis!

Oferecendo uma alternativa ao metrô histórico: um imperativo para a Île-de-France Mobilités!

Embora nem todas as linhas que atendam às condições excepcionais estejam, em essência, sujeitas ao prazo legal, todas elas devem ter um itinerário alternativo 100% adaptado para pessoas em cadeiras de rodas.

É o caso do metrô de Paris, que possui muitas rotas alternativas acessíveis por ônibus, bonde, RER ou com PAM (serviço de transporte sob demanda ao preço de uma viagem clássica para pessoas com mobilidade reduzida).

Entenda a complexidade de um projeto para tornar o metrô histórico totalmente acessível

Quilômetros de túneis, plataformas e corredores conectados aos esgotos e redes de água, eletricidade e gás da cidade, o tortuoso metrô de Paris é um dos mais antigos do mundo, em alguns lugares com mais de 120 anos (a primeira linha de metrô de Paris foi inaugurada em 1.900!).

Raízes históricas que o tornam original, mas também contribuem para a complexidade de o tornar acessível a pessoas com mobilidade reduzida.

Metrô de Paris: entre a vontade e a realidade

No caso de a acessibilidade ser possível e, portanto, prevista numa linha, tratar-se-ia apenas de um punhado de estações num itinerário com ligações que não serão acessíveis, um cenário previsto pela Île-de-France Mobilités. No entanto, essa configuração oferece apenas acessibilidade parcial para usuários de cadeiras de rodas, que não poderiam viajar entre linhas ou pela rede e poderiam embarcar em uma estação acessível no início da viagem e não encontrar uma estação acessível perto de seu destino ao descer.

Para ir um pouco + mais longe:

• Um estudo de 2011** revelou muitas complexidades e inviabilidade técnica de tornar as estações de metrô históricas acessíveis a usuários de cadeiras de rodas (elas são acessíveis a todas as outras formas de deficiência). A possibilidade de torná-lo acessível diz respeito apenas a um punhado de paradas por linha.
• Alguns locais, algumas paradas e algumas entradas de metrô estão localizados em locais classificados como Monumentos Históricos em um ambiente parisiense muito denso, com muito pouco espaço disponível para criar novos acessos ou saídas de elevador,
• A realização de trabalhos de acessibilidade representaria uma ameaça para as estruturas atuais, com risco de subsidência e/ou colapso em certas linhas,
• A obra, quando viável, duraria vários anos na mesma linha (cerca de 7 a 10 anos) com custos no valor de bilhões de euros. Eles teriam um forte impacto no tráfego geral , bem como paradas prolongadas nas linhas essenciais e estratégicas.

Mobilidade acessível a todos

Na Île-de-France Mobilités, nossa visão é a acessibilidade universal. Consideramos que é o ambiente em que uma pessoa evolui que determina sua autonomia de movimento. Em um ambiente perfeitamente acessível, não há mais deficiência!

Como a realidade da nossa rede torna mais difícil para todos tornar acessíveis as nossas linhas de metro, estamos empenhados em disponibilizar percursos acessíveis nos nossos outros meios de transporte para garantir a mobilidade de todos os nossos utilizadores!

*A lei foi complementada em 2014 por portarias (o Sd'Ap) que estabeleceram um novo prazo (2024) para a implementação de obras de acessibilidade.

** Estudo de 2011 sobre um núcleo de estações da rede de metrô de Paris, encomendado pela Île-de-France Mobilités à RATP.