Eletricidade, gás verde: ônibus sustentáveis, para um forte compromisso ecológico

Com quase 3,9 milhões de viagens diárias feitas parcial ou totalmente de ônibus, todos os dias, em 1900 linhas, a rede de ônibus da Île-de-France Mobilités é uma das mais densas do mundo. E em breve, um dos mais econômicos em termos de emissões de CO2.

Para conseguir isso, a Île-de-France Mobilités está comprometida desde 2018 (em colaboração com todos os operadores de transporte) com o programa mais ambicioso da Europa para alcançar a descarbonização.

O objetivo? A descarbonização total dos ônibus da região até 2029. Antes da descarbonização de todos os modos de transporte até 2050.

Ônibus limpos ao longo de toda a linha

Um objetivo ambicioso que passa por investir em novas viaturas, escolhendo as energias que vão fazer correr os seus autocarros, mas não só!

Uma mobilidade mais sustentável é pensada em todos os níveis da cadeia de transporte.

1) Em 2025, a rede de ônibus funcionará com energia limpa em áreas urbanas

Em 2025, nas áreas urbanas, todos os ônibus funcionarão com energia limpa.

Nos subúrbios, os veículos que ainda funcionam com diesel serão todos convertidos, a partir de 2025, em óleos vegetais hidrogenados (ou HVO): um combustível mais limpo, composto por óleos vegetais e de cozinha usados, compatível com veículos a diesel, que será usado para a propulsão destes últimos, até que toda a frota de ônibus seja convertida em biometano e elétrico em 2029.

A Île-de-France Mobilités escolheu um mix composto por 70% de biometano e 30% de elétrico, que visa garantir uma melhor soberania energética para a rede de ônibus da Île-de-France.

2) 3.500 novos ônibus e ônibus limpos chegarão às linhas entre 2025 e 2028

Em 1º de julho de 2024, 4.410 veículos , ônibus e ônibus, funcionavam com energia sustentável, ou seja, 4.200 veículos.

E isso é apenas o começo, já que a Île-de-France Mobilités planeja encomendar 3.500 novos ônibus elétricos ou biometano.

Este novo pedido, avaliado em € 1,8 bilhão, se soma aos 500 ônibus limpos encomendados em 2022 pela Île-de-France Mobilités.

4.000 veículos no total, que serão colocados na estrada, cerca de 1.000 por ano, entre 2025 e 2028.

3) Conversão: não há ônibus "verdes" sustentáveis sem depósitos (ou "COB" para "centro de operações de ônibus")

De fato, essas verdadeiras "casas de ônibus" devem ser equipadas para acomodar veículos elétricos ou movidos a biometano. Para isso, a Île-de-France Mobilités embarcou em uma operação ambiciosa para fazer a transição de seus COBs para energia limpa.

A partir de 1º de julho de 2024:

• 61 Centros de Operações de Ônibus já foram convertidos
• 26 outros projetos de conversão estão em fase de construção

4) Digestão anaeróbia: apoio aos sectores produtivos locais e virtuosos

Para dirigir de forma mais ecológica, você precisa... energia verde e quando é local, é ainda melhor. A Île-de-France Mobilités apoia a organização e o desenvolvimento de um setor de metanização (é assim que o biometano ou gás verde é fabricado) na Île-de-France*.

Em 1º de janeiro de 2024, a Île-de-France tinha 57 instalações de digestão anaeróbica, incluindo todas as etapas, desde a reciclagem de resíduos até o armazenamento de gás.

*subsidiado pela Região de Île-de-France

Transição energética: tudo o que você precisa saber sobre ônibus limpos na Île-de-France

Energia limpa: em que circulam os seus autocarros na Île-de-France?

Embora a maioria das conversões seja para biometano (2.240 ônibus até o momento) ou eletricidade (982 ônibus), outras fontes de energia ecologicamente corretas são usadas e testadas em suas linhas.
A partir de 1º de julho de 2024:

• 1.395 veículos híbridos estão na estrada nas linhas Ile-de-France,
• 51 ônibus funcionam com combustíveis alternativos , como GNV ou óleos vegetais hidrogenados. Em breve, muitos outros se juntarão a 100% dos ônibus a diesel convertidos em HVO até 2029 na Île-de-France,
• 2 veículos estão experimentando hidrogênio e serão acompanhados por 47 novos até 2027.

Como você escolhe a energia que será usada em uma linha de ônibus ou outra?

A escolha de uma energia ou de outra é feita de acordo com a necessidade e o tipo de linhas.

Entre elétrico e biometano, a escolha foi simples.

Energia elétrica

O Electric éparticularmente adequado para ônibus que não percorrem distâncias muito longas, mas também para depósitos diretamente adjacentes a áreas residenciais densas.

Biometano ou BioGNV

Em outros lugares, o gás verde ou biometano, que foi testado e testado por mais de 20 anos e oferece o mesmo alcance do diesel, foi escolhido.

Mas cuidado: não qualquer gás! Em parceria com a GRDF, a BioNGV foi selecionada pela Île-de-France Mobilités.

O que exatamente é biometano (ou BioNGV)?

Biometano: uma série de vantagens

Com produção e uso local, o BioGNV oferece vantagens reais para o território em que é desenvolvido. Faz parte integrante de uma economia circular virtuosa para o meio ambiente e os territórios:

• Redução das emissões de gases de efeito estufa e melhoria da qualidade do ar : oferece umaredução de 80% nas emissões de CO2 em comparação com um veículo a diesel da mesma geração e 90% menos partículas.
• Com seu adesivo Crit'Air 1, ele tem acesso a todas as zonas de baixa emissão e pode dirigir durante todo o ano em áreas urbanas.
• Gera empregos : o setor de gás verde cria 4.000 empregos que hoje não podem ser realocados e 53.000 até 2030, apenas em operação e manutenção. Uma produção que tende para a independência energética do país.
• Participa na economia circular : graças à produção e utilização locais, coloca as autoridades locais no centro da economia circular, que a utilizam para o seu transporte e recolha de resíduos. Os resíduos são recolhidos com combustível dos mesmos resíduos (é o caso dos camiões de lixo doméstico na cidade de Paris).

Ônibus 100% elétrico: fazemos um balanço

Mais recente no setor, a tecnologia elétrica com carregamento lento no depósito é a principal utilizada hoje pela Île-de-France Mobilités.

Energia elétrica, você já usa

Já é usado em trens, metrôs e muitos veículos particulares - de carros e scooters a scooters e bicicletas - isso é energia elétrica. E a Île-de-France Mobilités, como vimos, reserva-o para ônibus que circulam em áreas urbanas densas.

A Île-de-France Mobilités usa essa energia organizando o "carregamento lento" de seus ônibus, diretamente no depósito. Mas o tráfego em áreas urbanas densas permite outro modo de carregamento chamado "oportunidade" : isso significa que o ônibus pode aproveitar uma longa parada ou uma passagem no terminal para se conectar à rede elétrica. Uma estratégia de carregamento implementada inicialmente para veículos T Zen de grande escala.

Experimentação: em busca da energia do amanhã

A Île-de-France Mobilités também continua a experimentar novas tecnologias, como combustíveis sintéticos (GTL e HVO) e o desenvolvimento do setor de hidrogênio desde 2020.

O hidrogênio é um combustível que aumenta a autonomia dos ônibus elétricos (até 350 km). Quando equipados com uma "célula de combustível" carregada com esse gás (o mais leve de todos os gases, 14 vezes mais leve que o ar), os veículos a hidrogênio podem carregar uma bateria consideravelmente menor. É uma tecnologia promissora, mas que depende do desenvolvimento de uma cadeia produtiva mais ampla para se difundir.