Straßenbahn

ErweiterungPariser Garten > Bahnhof Clamart

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Die Erweiterung um 3 Ziele

Bessere Anbindung des Territoriums
an das öffentliche Verkehrsnetz der Île-de-France, insbesondere durch eine neue Verbindung mit der künftigen U-Bahn-Linie 15
Verzehnfachung der Nutzung des ÖPNV
im Süden des Departements Hauts-de-Seine dank eines kohlenstofffreien Verkehrsmittels
Unterstützung der Entwicklung
des Territoriums, indem sie sich auf öffentliche Verkehrsmittel verlassen

Eine Tunnelstrecke

Vom 27. Februar bis zum 24. April 2023 ermöglichte die Vorkonsultation zur Verlängerung der Straßenbahn T10 die Vorabkonsultation, sektorweise zwei Szenarien vorzustellen, aufzuklären und zu debattieren:

  • Das "Basisszenario" in Tunneln;
  • Oberflächlich betrachtet das "alternative" Szenario.

Nach mehrfachem Austausch mit der Öffentlichkeit hat Île-de-France Mobilités beschlossen, die Untersuchungen des Tunnelszenarios fortzusetzen und das Oberflächenszenario zu verwerfen.

Die sogenannte Phase der "kontinuierlichen Konsultation", die Ende 2023 begann, zielt nun darauf ab, das Projekt zur Erweiterung des Tunnels und die Bedingungen für seine Integration in das Territorium Abschnitt für Abschnitt und in jedem Sektor schrittweise zu verfeinern.

Route vergrößern
Plan des Projekts zur Erweiterung der Straßenbahn T10 in Clamart gemäß dem am Ende der Vorkonsultation ausgewählten Tunnelszenario. Die Route beginnt im Jardin Parisien und bedient die Bahnhöfe Mairie de Clamart und Centre de Clamart, bevor sie an der Endstation Gare de Clamart ankommt.

Wo?

Diese Route führt durch einen Tunnel nach dem Bahnhof Jardin Parisien und führt weiter unter den Wäldern von Meudon und der Stadt Clamart.

Was?

3 neue Stationen:

  • Rathaus von Clamart
  • Zentrum von Clamart, in der Nähe des Parc de la Maison Blanche
  • Bahnhof Clamart

2 Nebenarbeiten:

  • Bois de Clamart (Bereich der Sportplätze)
  • Sektor Lazare Carnot

Wenn der Abstand zwischen zwei aufeinanderfolgenden Stationen mehr als 800 Meter beträgt, ist es notwendig, eine sogenannte "Nebenkonstruktion" zu installieren, die im Falle eines Vorfalls einen Notzugang zum Tunnel ermöglicht und in der Lage ist, den Tunnel zu belüften und den Rauch abzuführen.

Wie?

Die Abfahrt erfolgt von der Station "Jardin Parisien" in einer sanft abfallenden Umgebung, die für einen optimalen Start des Tunnels geeignet ist. Unmittelbar nördlich der Station "Jardin Parisien" würde die Straßenbahn ihren Abstieg beginnen, um sich in einer Tiefe von etwa 15 Metern im Verhältnis zum natürlichen Gelände zu vergraben.

Um geotechnische Risiken zu minimieren, würde die Trasse unterirdische Steinbrüche so weit wie möglich meiden oder unter ihnen hindurchgehen, wenn keine Vermeidung möglich ist. Besonderes Augenmerk wird auch auf mögliche Schnittstellen zu anderen im Untergeschoss vorhandenen Elementen (Tiefgaragen, Gebäudefundamente usw.) gelegt.