¿Cómo se prueban los nuevos metros antes de ponerlos en servicio?

¿Cuál es el propósito de las pruebas?

Optar por equipar la red de transporte con nuevos metros es una aventura a largo plazo que comienza con el diseño del futuro material rodante y termina con una serie de pruebas esenciales para garantizar:

• La compatibilidad del material rodante con la infraestructura de red,
• Cumplimiento de la normativa vigente,
• La seguridad y comodidad de los pasajeros.

Descubra una a una las seis etapas principales de las pruebas antes de la puesta en marcha de un nuevo metro en Île-de-France.

Paso 1: Pruebas estáticas, verificación del funcionamiento general de su metro

Una vez construidos los primeros prototipos de los trenes, es el momento de las pruebas. Y para poner la pelota en marcha, es hora de que comiencen las pruebas estáticas.

Estas pruebas tienen un nombre muy acertado, ya que se llevan a cabo sin ningún movimiento del vehículo. Primero se llevan a cabo en cada vagón, luego se llevan a cabo en el tren ensamblado.

Todas estas pruebas permiten comprobar el funcionamiento general del tren. Aire acondicionado, conexión eléctrica, iluminación, equipo de frenado, señal sonora, todo está peinado. También se realizan pruebas de estanqueidad para evitar la más mínima fuga en caso de lluvia.

¿Un problema? Los equipos hacen los ajustes necesarios antes de pasar a la segunda etapa.

¿Cuál es la relación entre un "mendigo" y las pruebas de un metro?

¿Qué es un mendigo? Objeto pesado colocado en el interior de los trenes del metro durante las pruebas para simular el peso real del tren en circulación, una vez equipado y cargado con sus viajeros.

Paso 2: Seguridad, rendimiento y comodidad, vamos a las pruebas dinámicas

Una vez finalizadas las pruebas estáticas, es hora de que el fabricante pruebe el nuevo vehículo en condiciones de funcionamiento. En el caso de los metros construidos por Alstom, el tren se prueba en vías exclusivas en los sitios de Valenciennes-Petite Forêt o Crespin, por ejemplo, y luego en un circuito cerrado, en particular en el Centro de Pruebas Ferroviarias (CEF) en la región de Hauts-de-France.

El funcionamiento de las baterías, las pantallas, la aceleración y frenada, la electrónica, una vez más, todo está finamente analizado y validado.

Paso 3: pruebas climáticas, para un metro capaz de funcionar en todas las condiciones climáticas

Para garantizar que funcione sin problemas y que los pasajeros estén cómodos en cualquier clima, el metro se prueba en condiciones climáticas extremas (de -20° a +45°).

Los trenes se pueden probar en Francia en simuladores (llamados cámaras climáticas) como el del Centro de Pruebas Ferroviarias de Petite-Forêt (CEF) en Valenciennes: algunos vehículos también se pueden probar en Europa , como en Viena, Austria.

Paso 4: Pruebas de validación

Este es el paso más largo. Primero en las vías del fabricante, luego por la noche en las líneas de la red de Île-de-France, los trenes del metro se probarán en condiciones de tráfico para comprobar que se respetan todos los requisitos del pliego de condiciones.

¿Cuáles son las especificaciones? El documento que enumera todas las condiciones que debe cumplir el futuro tren para ser comercializado (rendimiento energético, equipamiento de confort y seguridad, emisiones de ruido o partículas, etc.). El operador es responsable de redactar este documento para que el tren se adapte mejor a sus necesidades y a las de los viajeros.

¿Te habla el "idiota"?

Jerk es el nombre técnico que se le da a la sacudida que se siente al frenar un tren. Se prueba en el momento de la prueba para minimizarlo lo más posible para la comodidad de los pasajeros.

Paso 5: Pruebas de integración por una cuestión de compatibilidad

Un metro en funcionamiento es un metro conectado al centro de control, a los sensores, a las distintas balizas, a los demás trenes en circulación, así como a toda la infraestructura que encontrará en su camino.

En esta etapa se verifica la compatibilidad del futuro metro con la red de transporte público.

Las pruebas de integración se están llevando a cabo en paralelo con la formación de los conductores. Es un poco como un ensayo general antes de poner en servicio el metro y recibir a los primeros pasajeros.

Paso 6: Lanzamiento comercial, todos a bordo

Después de largos meses de pruebas, el nuevo metro finalmente puede funcionar en las líneas y abrir sus puertas en las estaciones.