Perché è necessaria una stazione posteriore al capolinea della Gare de Clamart?

In primo luogo, si ricorda che questo scenario non è in questa fase quello favorito dall'Île-de-France Mobilités, dato il suo impatto sul territorio.

In questa fase degli studi, viene proposta una stazione posteriore, che è la soluzione più robusta per garantire un funzionamento regolare del T10 esteso, la cui frequenza sarà aumentata rispetto all'attuale T10. Questa configurazione consente di parcheggiare e restituire i treni del tram senza interferire con i treni in arrivo o in partenza dalla stazione. Va notato che l'altro capolinea del T10 a Croix-de-Berny è configurato come un'antistazione, il che esporta ulteriori vincoli operativi al capolinea della stazione di Clamart.

Sono previsti ulteriori studi per confermare lo scenario che verrà selezionato al capolinea e per specificarne le caratteristiche. Sebbene siano stati identificati impatti sui terreni edificati privati in relazione alla creazione di una stazione posteriore nello scenario 2 (percorso T10 nell'asse del Boulevard des Frères Vigouroux), questo scenario non è quello finora favorito dall'Île-de-France Mobilités a causa dei suoi impatti sul territorio.