I due percorsi studiati

Una consultazione, due scenari

Per collegare la stazione Jardin Parisien alla stazione di Clamart, in corrispondenza della futura linea 15 della metropolitana e del treno N, sono stati presi in considerazione due scenari. Inizialmente è stato studiato uno scenario di superficie classico, ma si è rapidamente confrontato con un ambiente urbano denso e il significativo patrimonio naturale e architettonico specifico di questo territorio. Per superare questi vincoli, è stato studiato uno scenario a tunnel. Sebbene tecnicamente più complesso, ridurrebbe gli impatti identificati per lo scenario di superficie.

Esplora le due tracce studiate cliccando su ciascuna delle due mappe e ingrandisci per vedere i dettagli!

Lo scenario "baseline" del tunnel

Dove?

Questo percorso passa in un tunnel dopo la stazione Jardin Parisien e continua sotto la foresta di Meudon e la città di Clamart.

* Percorso del tunnel indicativo

Cosa?

Prevede la creazione di tre nuove stazioni:

• Municipio di Clamart,
• Centre de Clamart, vicino al Parco della Casa Bianca,
• Stazione ferroviaria di Clamart.

Questo scenario richiede anche l'implementazione di 2 strutture ausiliarie sul percorso:

• Bois de Clamart (settore dei corsi sportivi);
• Settore Lazare Carnot.

Infatti, quando la distanza tra due stazioni successive è superiore a questi 800 metri, è necessario installare una struttura cosiddetta "annessa" che consenta l'accesso di emergenza alla galleria in caso di incidente e possa garantire la ventilazione e l'estrazione dei fumi della galleria.

Come?

La partenza è proposta dalla stazione "Jardin Parisien", in un ambiente poco ripido, adatto all'avvio ottimale di un tunnel. Immediatamente a nord della stazione "Jardin Parisien", il tram avrebbe iniziato la sua discesa per scavare a una profondità di circa 15 metri rispetto al terreno naturale.

Per ridurre al minimo i rischi geotecnici, il percorso eviterebbe il più possibile le cave sotterranee, o passerebbe al di sotto se non è possibile alcuna evitamento. Questo scenario implicherebbe anche una particolare attenzione alle possibili interfacce con gli altri elementi presenti nel seminterrato (parcheggi sotterranei, fondazioni di edifici, ecc.).

• 53.000 nuovi passeggeri/giorno
• 3 nuove stazioni
• 2 opere correlate
• 5 tempo di percorrenza
• 3.1 Km di percorsi aggiuntivi
• 700 milioni di euro di investimenti (escluso il materiale rotabile)

Lo scenario "alternativo" in superficie

Dove?

Questo percorso segue la strada che attraversa la foresta di Meudon e attraversa la città di Clamart, come un tram tradizionale. È diviso in due percorsi dissociati tra il municipio di Clamart a sud e l'incrocio avenue Victor Hugo / rue de Vanves a nord.

Cosa?

Questo scenario prevede la creazione di cinque nuove stazioni:

• Place du Garde
• Municipio di Clamart
• Centro Clamart
• Lazzaro-Carnot
• Stazione ferroviaria di Clamart

Si cerca una distanza compresa tra 450 e 750 m tra le stazioni lungo la linea, con particolare attenzione al servizio delle principali strutture pubbliche e delle aree con la più alta densità di popolazione e occupazione.

Come?

L'installazione di una piattaforma tranviaria in superficie è costretta a:

• Una pendenza massima compresa tra il 2% e il 7%
• Una larghezza di passaggio sufficiente per consentirne l'inserimento

Pochi percorsi sono quindi compatibili con questi prerequisiti: nel centro di Clamart, solo i viali Jean Jaurès e Victor Hugo consentono l'inserimento di una piattaforma tranviaria monodirezionale (con una sola direzione), abbinata al mantenimento di una corsia di traffico generale.

• 48.000 nuovi passeggeri/giorno
• 5 nuove stazioni
• 11 minuti di tempo di percorrenza
• 3.9 Km di percorsi aggiuntivi
• 795 milioni di euro di investimenti (escluso il materiale rotabile)