I due percorsi studiati

Una consulenza, due scenari

Per collegare la stazione Jardin Parisien alla stazione Clamart, in collegamento con la futura linea 15 della metropolitana e il treno N, sono stati presi in considerazione due scenari. Inizialmente si era studiato uno scenario classico di superficie, che però si è rapidamente confrontato con un ambiente urbano denso e con il significativo patrimonio naturale e architettonico specifico di questo territorio. Per superare questi vincoli, è stato studiato uno scenario di tunnel. Sebbene tecnicamente più complesso, ridurrebbe gli impatti identificati per lo scenario di superficie.

Esplora i due percorsi studiati cliccando su ciascuna delle due mappe e ingrandisci per vedere i dettagli!

Scenario del tunnel "di base"

Dove?

Questo percorso passa attraverso un tunnel dopo la stazione Jardin Parisien e prosegue sotto la foresta di Meudon e la città di Clamart.

* percorso indicativo della galleria

Che cosa?

Ha in programma di creare tre nuove stazioni:

• Municipio di Clamart,
• Clamart centre, vicino al parco della Casa Bianca,
• Stazione di Clamart.

Questo scenario richiede anche l'installazione di 2 strutture ausiliarie sul percorso:

• Bois de Clamart (settore corsi sportivi);
• Settore Lazare Carnot.

Infatti, quando la distanza tra due stazioni successive è superiore a questi 800 metri, è necessario installare una struttura cosiddetta "annessa" che consenta ai servizi di emergenza l'accesso alla galleria in caso di incidente e in grado di garantire la ventilazione e l'evacuazione dei fumi della galleria.

Come?

La partenza è offerta dalla stazione "Jardin Parisien", in un ambiente in leggera pendenza, adatto per l'avvio ottimale di una galleria. Immediatamente a nord della stazione "Jardin Parisien", il tram avrebbe iniziato la sua discesa per seppellirsi a una profondità di circa 15 metri rispetto al terreno naturale.

Per ridurre al minimo i rischi geotecnici, il percorso eviterebbe il più possibile le cave sotterranee, o passerebbe sotto di esse se non è possibile evitarle. Questo scenario comporterebbe anche una particolare attenzione alle possibili interfacce con altri elementi presenti nel seminterrato (parcheggi sotterranei, fondazioni di edifici, ecc.).

• 53.000 nuovi passeggeri/giorno
• 3 nuove stazioni
• 2 opere accessorie
• 5 Tempo di viaggio
• 3,1 Km di percorsi aggiuntivi
• 700 milioni di euro di investimenti (escluso il materiale rotabile)

Lo scenario "alternativo" in superficie

Dove?

Questo percorso segue la strada che attraversa la foresta di Meudon e attraversa la città di Clamart, alla maniera di un tram tradizionale. È diviso in due percorsi separati tra il municipio di Clamart a sud e l'incrocio di Avenue Victor Hugo / Rue de Vanves a nord.

Che cosa?

Questo scenario prevede la realizzazione di cinque nuove stazioni:

• Place du Garde
• Municipio di Clamart
• Centro Clamart
• Lazare-Carnot
• Stazione di Clamart

Si cerca una distanza compresa tra 450 e 750 m tra le stazioni lungo la linea, dando priorità al servizio delle principali strutture pubbliche e delle aree con la più alta densità di popolazione e occupazione.

Come?

L'installazione di una piattaforma tranviaria in superficie è costretta a:

• Una pendenza massima compresa tra il 2% e il 7%
• Una larghezza del diritto di passaggio sufficiente per consentirne l'inserimento

Pochi percorsi sono quindi compatibili con questi presupposti: nel centro di Clamart, solo i viali Jean Jaurès e Victor Hugo consentono l'inserimento di una piattaforma tranviaria monodirezionale (in una sola direzione), abbinata al mantenimento di una corsia di circolazione generale.

• 48.000 nuovi passeggeri/giorno
• 5 nuove stazioni
• 11 minuti di viaggio
• 3,9 Km di percorsi aggiuntivi
• 795 milioni di euro di investimenti (escluso il materiale rotabile)