Il percorso

Il percorso del tram T13...

... in dettaglio

Il tram utilizzerà il diritto di passaggio del vecchio anello ferroviario in modalità treno attraversando la foresta e il campo da golf di Saint-Germain-en-Laye. Diversi ponti saranno creati o modificati per attraversare i binari del tram: il futuro ponte Mare aux Bœufs comprenderà un passaggio per gli utenti del campo da golf, un sentiero forestale e un passaggio per la fauna selvatica. Un secondo valico per la fauna selvatica sarà costruito vicino all'attuale Pont des Volières. Infine, i due passaggi a livello esistenti saranno sostituiti da sottopassi.

Uscendo dalla foresta, il tram T13 attraverserà una zona di transizione prima di entrare a Poissy in modalità "tramvia", in rue de la Bruyère. I due ponti dell'ex grande anello ferroviario saranno rimossi, consentendo la riqualificazione urbana e paesaggistica dei due incroci su cui si affacciavano.

Il tram arriverà alla stazione "Poissy Gambetta*" situata nei pressi di Square Erard Prieur, che sarà riqualificata. Sarà poi inserito su un lato di Avenue de Versailles, delimitato da una nuova pista ciclabile in direzione di salita, quindi al centro di Boulevard Gambetta. La tramvia si immetterà poi in Boulevard Gambetta tra le due strade. Saranno inoltre ripristinati una quindicina di posti auto.

Situata a monte di Place de l'Europe, la stazione "Poissy RER*" offrirà un collegamento con l'hub multimodale di Poissy. Il tram attraverserà poi il crocevia dell'Europa. All'incrocio tra Boulevard Gambetta e Place de l'Europe saranno create due corsie per senso di marcia.

Il tram T13 passerà poi sul lato del Boulevard de l'Europe, che sarà prolungato, lungo i binari della ferrovia. Il tram proseguirà lungo Rue Saint-Sébastien fino alla stazione "Poissy ZAC*". Nell'ambito del progetto verrà creata una continuità ciclabile sul Boulevard de la Paix. Saranno realizzati nuovi accessi pedonali e ciclabili per collegare la stazione alla futura ZAC di 2.000 unità abitative oltre che al quartiere di Saint-Exupéry.

La linea tranviaria sarà inserita in Rue Adrienne Bolland lungo la strada esistente e nell'ambito del progetto verrà creata una protezione visiva rispetto ai binari della RER.

Alla fine di Rue Adrienne Bolland, il tram entrerà nuovamente nella foresta e si unirà nuovamente alla Grande Ceinture per attraversare la rete ferroviaria esistente. Ci vorrà poi una nuova piattaforma lungo i binari della ferrovia e poi un nuovo ponte ferroviario per attraversare la strada fino al campanile di Achères prima di lasciare la foresta.

Il tram raggiungerà il capolinea, la stazione "Achères-Ville RER*", in Avenue de Conflans. Lì verrà creato un armadietto sicuro per le biciclette.

*I nomi delle stazioni sono provvisori.

Evoluzione del percorso

Perché si è dovuto abbandonare la possibilità di una stazione nel technopark di Achères?

Il prolungamento del Tram T13 avrà quindi 4 stazioni :

• Poissy Gambetta*,
• Poissy RER*,
• Poissy ZAC*,
• Achères-Ville RER*

*Nomi di lavoro

Nel progetto presentato all'inchiesta pubblica del 2014, una stazione chiamata Achères Chêne feuillu era prevista come misura precauzionale. Doveva essere realizzato non nel periodo di messa in servizio del prolungamento del tram T13, ma in vista della messa in servizio della Nuova Linea Parigi Normandia, con la quale era previsto un collegamento per facilitare i collegamenti con le altre diramazioni della RER A e i treni della stazione di Saint-Lazare.

Nel progetto presentato all'inchiesta pubblica del 2014, l'estensione del tram T13 doveva essere interamente sulla Grande Ceinture con solo 2 nuove stazioni: Poissy Grande Ceinture e Achères Ville RER.

La conclusione dell'inchiesta pubblica del 2014 è stata caratterizzata da una forte domanda di servizi per il centro della città di Poissy, che ha indotto la commissione a prescrivere un'ulteriore inchiesta pubblica. Gli studi sono quindi proseguiti su questa base.

Nel 2015, il Consiglio di Amministrazione dell'Île-de-France Mobilités ha approvato la prosecuzione degli studi di questo nuovo tracciato urbano con la creazione di nuove stazioni: Poissy Gambetta, Poissy RER e Poissy ZAC. Nella stessa delibera, l'Île-de-France Mobilités ha registrato l'abolizione della misura precauzionale Chêne feuillu a causa della vicinanza alla stazione ZAC di Poissy e della capacità di trasferimento alla stazione RER di Poissy per utilizzare la RER E e A e la linea J. Questi collegamenti offerti dalla variante urbana dell'estensione del tram T13 soddisferanno infatti le stesse esigenze del collegamento previsto con la Nuova Linea Parigi Normandia.

Oltre a questi elementi storici, ci sono i seguenti motivi:

🌳 Vincoli ambientali

L'area è in parte classificata come "foresta di protezione", limitando l'intervento umano. Questa classificazione è stata stabilita dopo la dichiarazione di pubblica utilità del progetto e tiene conto dell'attuale tracciato del tram ma non consente più modifiche importanti come l'aggiunta di una nuova stazione.

🛤️ Impatto eccessivo sul traffico forestale e ferroviario

Il tram corre su un solo binario in questa zona. L'aggiunta di una stazione richiederebbe un passaggio al doppio binario, che comporterebbe in:

• Più disboscamento
• La ricostruzione dei ponti ferroviari, uno dei quali supporta la RER A e la linea J, che richiede un'interruzione della loro circolazione

🚶 Strutture di accesso complesse

La chiusura avrebbe richiesto un lavoro importante per compensare il dislivello con la Route des Loges:

• Rampe di accesso, ascensori, scale mobili
• Parcheggi e accesso agli autobus, aumentando ulteriormente l'impatto sulla foresta protetta

⏳ Conseguenze sull'esercizio del tram

La modifica del tracciato avrebbe avuto un impatto diretto sul servizio :

• Tempo di percorrenza più lungo tra Saint-Germain e Achères
• Riduzione della frequenza durante le ore di punta, da 10 a 12 minuti in media

🔎 Quali sono le alternative?

• Riorganizzazione della rete di autobus : due anni prima della messa in servizio del tram, la consultazione con le città, l'Île-de-France Mobilités e gli operatori locali dei servizi di autobus consentirà di ottimizzare le linee di autobus per servire meglio le zone non coperte dal tram.
• Strutture ciclabili : le infrastrutture per le biciclette potrebbero essere create sotto la responsabilità delle autorità locali, con il sostegno dell'Île-de-France Mobilités.