Pedalare nell'Île-de-France: una visione

In concreto, qual è il ruolo dell'Île-de-France Mobilités in termini di ciclismo?

Christian Gioria : L'obiettivo di Île-de-France Mobilités è quello diconsentire ai residenti dell'Ile-de-France di creare la mobilità più adatta a loro, per fornire loro una risposta integrata e globale alle loro esigenze di trasporto.

Metro, autobus, tram, treno o bicicletta: l'ambizione è la stessa. Per quanto riguarda le biciclette, stiamo facendo la nostra parte in termini di parcheggio, servizi e assistenza all'acquisto. Stiamo anche lavorando alla nostra applicazione mobile in modo che integri sempre di più questo argomento.

E' davvero compito di un'autorità di organizzazione dei trasporti essere coinvolta nello sviluppo del ciclismo?

La bicicletta è una modalità di mobilità "normale" che deve interfacciarsi naturalmente con altre modalità di trasporto. In Finlandia, anche a -20 gradi, le persone vanno in bicicletta. A Siviglia, in Spagna, nonostante i 40 gradi in estate, le persone vanno in bicicletta. Il ciclismo non è legato al clima favorevole, allo spirito dei tempi... È solo una questione di politica pubblica. Quindi, sì, lo sviluppo del ciclismo è assolutamente nell'ambito dell'Île-de-France Mobilités.

Questo significa che domani andremo tutti in bicicletta nell'Île-de-France?

In ogni caso, ora c'è una forte domanda di ciclismo nell'Île-de-France. Una richiesta sostenuta dalla Regione Île-de-France, peraltro, con lo sviluppo della Rete Ciclabile Île-de-France, una rete di 9 piste ciclabili che collegherà i maggiori centri della regione. Fino a pochi anni fa, poche persone consideravano l'idea di andare al lavoro in bicicletta. Ma gli eventi recenti (scioperi, crisi sanitaria), insieme a un forte desiderio di sviluppare le infrastrutture, hanno sbloccato la pratica. Gli abitanti dell'Ile-de-France hanno fatto il grande passo. E in modo duraturo.

Lo vediamo chiaramente quando misuriamo le richieste relative ai nostri armadietti per biciclette nelle stazioni. I residenti dell'Ile-de-France vogliono più bike park, ma anche miglioramenti nella qualità del servizio in questi armadietti e persino la possibilità di parcheggiare diversi tipi di biciclette, come biciclette cargo o extended bike. Siamo entusiasti di questo entusiasmo e cerchiamo di tenere conto di queste diverse esigenze.

Ma se lavoro lontano da casa... Non ho intenzione di attraversare l'Île-de-France in bicicletta tutti i giorni?

Oggi , per andare al lavoro, 1 residente su 2 nell'Ile-de-France percorre meno di 9 chilometri*. E questo è un bene! Nove chilometri è la distanza media percorsa da una bicicletta a pedalata assistita (EAB), come quelle offerte da Véligo Location.

Ma soprattutto, all'Île-de-France Mobilités crediamo nel potere dell'intermodalità e lavoriamo quotidianamente per facilitare la combinazione di treno / RER + bicicletta per i viaggi più lunghi. E noi lo abbiamo misurato: 1 abbonato Navigo su 6 che ha abbandonato l'auto a favore del treno lo ha fatto perché nella stazione vicino a casa è disponibile l'attrezzatura per il ciclismo.

Cosa significa in concreto lo sviluppo dell'intermodalità con il ciclismo?

Ciò comporta l'aumento del numero di parcheggi per biciclette vicino alle stazioni ferroviarie, con la creazione di 140.000 parcheggi per biciclette in tutta l'Île-de-France entro il 2030.

Ciò significa che le strutture visibili, posizionate il più vicino possibile all'edificio passeggeri, sono servite da strutture per biciclette.

Ciò comporta anche la diversificazione dell'attrezzatura con la fornitura di parcheggi gratuiti ad accesso autonomo, per gli utenti occasionali, e di armadietti sicuri accessibili in abbonamento (un abbonamento gratuito con un abbonamento annuale - ndr) per le persone che desiderano lasciare la bicicletta durante la notte (questo è particolarmente interessante per i residenti dell'Ile-de-France che effettuano il tragitto in bicicletta dalla stazione di arrivo al luogo di lavoro e quindi lasciate le loro biciclette in stazione tutta la notte).

Sviluppare l'intermodalità e il parcheggio delle biciclette significa anche offrire dei servizi: armadietti per riporre caschi o mantelle antipioggia, una stazione di gonfiaggio, ecc. Ma anche sicurezza e presenza umana a cui abbonarsi per brevi periodi. Questo passa anche attraverso la creazione di parcheggi ultra-capienti nelle grandi stazioni, quelli che concentrano il numero massimo di passeggeri giornalieri.

Cosa riserva il futuro a Véligo Location?

Véligo Location è un vero successo, tutti vogliono mantenere il loro Véligo più a lungo ! Lanciata alla fine del 2019, la nostra bicicletta a pedalata assistita a noleggio ha già conquistato oltre 95.000 residenti nell'Ile-de-France! Ma questo non mi sorprende: uno studio, effettuato prima del lancio, aveva stabilito che 250.000 residenti dell'Ile-de-France erano molto interessati a un servizio del genere. Lanciare una flotta di 250.000 biciclette non era realistico, ma il numero di biciclette Véligo è in crescita. Oggi abbiamo 20.000 e-bike classiche e 1000 bici da carico.

L'idea, con Véligo Location, è quella di permettere al maggior numero possibile di residenti dell'Ile-de-France di testare il loro ciclismo (a pedalata assistita)... prima di acquistare la propria e-bike, se necessario, con il supporto del bonus acquisto.

* Fonte: ADEME, studio sui servizi per le biciclette 2019