Descubra o projeto

O projeto apresentado prevê a criação de faixas dedicadas aos autocarros e desenvolvimentos específicos para tornar o tráfego de autocarros mais fluido e, assim, aumentar a sua velocidade e regularidade. Será acompanhado por uma reorganização da rede local de ônibus e pela criação de ciclovias em grande parte do percurso.

O projeto consiste na criação de corredores exclusivos para ônibus e desenvolvimentos específicos para melhorar o fluxo do tráfego de ônibus (prioridade nos cruzamentos em setores compartilhados com veículos particulares, por exemplo) entre Aulnay-sous-Bois e Tremblay-en-France. A rota segue em grande parte a rota da atual linha 15, entre as estações RER de Aulnay-sous-Bois e Vert Galant, passando pela estação RER de Sevran-Beaudottes, servindo quatro municípios (Aulnay-sous-Bois, Sevran, Villepinte, Tremblay-en-France).

A criação de corredores exclusivos para ônibus ao longo dos 9,2 km da rota e a implementação de instalações específicas melhorarão os tempos de viagem dos usuários (35 minutos entre Aulnay-sous-Bois e Tremblay-en-France e um ganho estimado de 8 a 10 minutos) e o desempenho de toda a rede de ônibus do setor. Livre dos caprichos do trânsito, o ônibus também fornecerá um serviço mais eficiente para os principais centros de transporte da região (RER B, futura linha 16 do Grand Paris Express em Sevran-Beaudottes).

A criação de faixas dedicadas aos autocarros será acompanhada de uma requalificação dos espaços públicos: criação de ciclovias, percursos pedonais, paisagismo, etc.

Os objetivos do projeto

• Oferecer um meio de transporte rápido, confiável e confortável e melhorar o desempenho de outras linhas de ônibus no território;
• Garantir ligações e ligações eficientes às plataformas de estações (Aulnay-sous-Bois; Sevran-Beaudottes e Vert-Galant);
• Apoiar os projectos de desenvolvimento do território, servindo o mais próximo possível as zonas em projecto (em especial a ZAC de la Pépinière e o Parc de la Noue);
• Criar rotas contínuas, confortáveis e seguras para viagens alternativas, como caminhar e andar de bicicleta;
• Melhorar o ambiente de vida, contribuindo para a renovação dos espaços públicos e a acalmia do tráfego.

A rota e os desenvolvimentos

O projeto faz parte de um ambiente urbano muito denso, com larguras de pista às vezes restritas. Como resultado, o projeto prevê vários tipos de inserção de faixas exclusivas para ônibus, dependendo do ambiente que atravessarão e para limitar as aquisições de terras:

Faixas exclusivas para ônibus em ambas as direções

A inserção de faixas exclusivas para ônibus em cada sentido pode implicar, em alguns casos, a redução das faixas de tráfego, mas permitirá a criação de ciclovias ou o alargamento das calçadas de pedestres. Esta opção de desenvolvimento será escolhida nas áreas mais amplas, a fim de promover um uso pacífico do espaço para todos os modos de transporte (pedestres, ciclistas, carros e coletivos).

As faixas dedicadas aos ônibus podem ser posicionadas em posição axial (a faixa de ônibus está no centro com as faixas de carros de cada lado) ou lateral (a faixa de ônibus está ao lado).

Uma faixa dedicada para ônibus em uma direção

Nas áreas mais restritas, apenas uma faixa dedicada será criada para não impactar muito o ambiente urbano. Os ônibus circularão em faixas dedicadas em uma direção e circularão em faixas de carros na outra direção.

Inúmeras conexões

O TCSP estabelecerá inúmeras conexões com os outros principais meios de transporte no território, em serviço e em andamento: em conexão na estação RER em Aulnay: RER B, Transilien K, Tram T4; em conexão na estação Sevran-Beaudottes: RER B, futura linha 16 do metrô Grand Paris Express em projeto; na estação Vert-Galant: RER B.

As ligações com autocarros e a implantação de novas ciclovias são também tidas em conta no âmbito do projecto.

Um ônibus mais acessível, rápido e confortável

Com um ônibus a cada cinco a seis minutos durante a hora do rush e um tempo estimado de viagem de 35 minutos de Aulnay-sous-Bois a Vert Galant (ou seja, uma economia de tempo de 8 a 10 minutos), o território terá em breve um meio de transporte rápido e eficiente que melhor atenderá os distritos e permitirá interconexões mais fáceis com outros modos de transporte.

As estações e instalações para pedestres cumprirão os padrões de acessibilidade atuais para permitir que pessoas com mobilidade reduzida se movimentem com segurança.

O projeto e a bicicleta

Hoje, o território sofre com a falta de ciclovias contínuas que limitam o uso de bicicletas. O projeto TCSP planejaconectar os trechos de ciclismo existentes para criar ciclovias contínuas ao longo de todo o percurso.

Com exceção de uma zona de 1,5 km onde circularão bicicletas nas faixas de trânsito (numa zona limitada a 30 km/h), as ciclovias serão constituídas por ciclovias ao longo de todo o percurso. No total, mais de 7,5 km de estradas dedicadas poderão ser usadas pelos ciclistas com total segurança.

Instalações para estacionamento de bicicletas estão planejadas em cada centro de intercâmbio.