Acessibilidade: o caso complexo do metrô de Paris

Acessibilidade no transporte público: requisitos e exceções

Em 11 de fevereiro de 2005, foi aprovada a lei de "igualdade de direitos e oportunidades, participação e cidadania das pessoas com deficiência".

Seu texto inclui a exigência de que as redes de transporte público sejam acessíveis a pessoas com todos os tipos de deficiência, nos próximos dez anos *.

A exceção da rede de metrô de Paris

A lei de 11 de Fevereiro de 2005 inclui, no entanto, excepções relativas à acessibilidade das redes de transporte ferroviário subterrâneo, incluindo o metro de Paris.

Uma linha não está sujeita ao prazo de 10 anos, se apresentar:

• Uma limitação técnica estabelecida
• Condicionantes ligadas à conservação do património arquitetónico,
• Discrepâncias claras entre as melhorias propostas e os seus impactos globais, por exemplo, trabalhos de engenharia muito dispendiosos distribuídos por períodos muito longos, com um impacto significativo no tráfego de passageiros, sem melhorias significativas nas condições de viagem para os interessados.

Condições excepcionais que refletem a realidade da rede central de metrô de Paris.

Características acessíveis do metrô de Paris

• A linha 14 e as futuras linhas 15, 16, 17 e 18 são as únicas até à data que são totalmente acessíveis, de um terminal ao outro, a todos (incluindo pessoas em cadeiras de rodas),
• Com a extensão das Linhas 4, 11 e 14, até o verão de 2024, 29 estações de metrô serão acessíveis de forma independente,
• Todas as linhas de metrô não acessíveis a pessoas em cadeiras de rodas têm uma rota alternativa de ônibus, RER ou bonde (rotas disponíveis na página Planejando uma viagem do site da Île-de-France Mobilités).
• As linhas de metrô de Paris são certificadas pela Equisens , S3A e Cap'Handéo para passageiros com deficiências cognitivas, psicológicas, auditivas e visuais,
• Todas as novas linhas de metrô projetadas desde 2005, bem como a extensão das linhas existentes, são e serão acessíveis.

Extensões e novos projetos estarão acessíveis!

Todos os projectos de novas estações, novas linhas, extensões de linhas ou novos veículos (metropolitanos, autocarros, eléctricos, RER e comboios) implementados após 2005 foram concebidos em conformidade com as normas de acessibilidade e se ligam a rotas que também são acessíveis!

Propor uma alternativa à atual rede de metrô: um imperativo para a Île-de-France Mobilités!

Todas as linhas que satisfazem as condições excecionais não estão, no essencial, sujeitas ao prazo legal, mas todas devem ter um itinerário alternativo totalmente adaptado às necessidades dos utilizadores de cadeiras de rodas.

É o caso da rede de metrô de Paris, que possui inúmeras rotas alternativas acessíveis por ônibus, bonde, RER ou PAM (serviço de transporte sob demanda ao preço de uma viagem normal para pessoas com mobilidade reduzida).

Compreender a complexidade de um projeto para tornar a rede de metrô atual completamente acessível

Com quilômetros de túneis, plataformas e corredores conectados aos esgotos da cidade e às redes de água, eletricidade e gás, o sinuoso metrô de Paris é um dos mais antigos do mundo.  Em alguns lugares, tem mais de 120 anos, pois a primeira linha de metrô de Paris foi inaugurada em 1900!

As raízes históricas o tornam único, mas também contribuem para a complexidade de torná-lo acessível para pessoas com mobilidade reduzida.

Lidando com as limitações do metrô de Paris

No caso em que a acessibilidade total de uma linha pode ser possível, ela pode dizer respeito apenas a um punhado de estações em uma linha onde as conexões com outras linhas não seriam acessíveis. Este cenário foi previsto pela Île-de-France Mobilités. No entanto, essa configuração oferece apenas acessibilidade parcial a pessoas em cadeiras de rodas, que não poderiam viajar de uma linha para outra, nem de uma extremidade da rede para a outra e poderiam entrar em uma estação acessível no início da viagem e não encontrar uma estação acessível perto de seu destino.

Para ir um pouco mais longe:

• Um estudo de 2011** revelou inúmeras complexidades e limitações técnicas em tornar as estações de metrô atuais acessíveis a pessoas em cadeiras de rodas (elas são acessíveis a todas as outras formas de deficiência). A possível acessibilidade diz respeito apenas a um punhado de paradas por linha.
• Certos locais, certas estações e certas entradas de metrô em locais classificados como Monumentos Históricos em um ambiente parisiense muito denso, com muito pouco espaço disponível para criar um novo acesso ou instalar elevadores,
• A realização de trabalhos de acessibilidade representaria uma ameaça para as estruturas existentes com risco de afundamento e/ou colapso em determinadas linhas,
• A obra, quando viável, duraria vários anos na mesma linha (cerca de sete a dez anos) com custos de bilhões de euros. Eles teriam um grande impacto no tráfego de passageiros, bem como paradas prolongadas em linhas essenciais e estratégicas.

Transporte acessível para todos

que o ambiente de um indivíduo influencia significativamente sua capacidade de se mover livre e independentemente. Em um ambiente perfeitamente acessível, não há mais deficiências!

A realidade da nossa rede torna a acessibilidade das nossas linhas de metro mais complexa para todos, estamos empenhados em fornecer rotas acessíveis nos nossos outros meios de transporte para garantir a mobilidade de todos os nossos passageiros!

* A lei foi complementada, em 2014, por portarias (Sd'Ap) que estabelecerão um novo prazo de 2024 para a implementação do trabalho de acessibilidade.

** Estudo de 2011 sobre uma seleção de estações na rede interna de metrô de Paris, encomendado pela Île-de-France Mobilités à RATP.