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STELLUNGNAHME DER VERKEHRSGEWERKSCHAFT MARNE-LA-VALLÉE IM SEKTOR III UND IV ZUM PROJEKT DES ÖFFENTLICHEN VERKEHRS "ESBLY CHESSY VAL D'EUROPE"

26. Juni 2015
Saint-Thibault-des-Vignes, 24. Juni 2015

Zu Händen von Sophie Mougard
Generaldirektor der STIF

39-41 Rue de Châteaudun,
75009 Paris

Nachfolgend der Fall: A. Perret

Betrifft: Stellungnahme des Verkehrssyndikats Marne-la-Vallée der Sektoren III und IV zum Projekt "Esbly Chessy Val d'Europe" für den öffentlichen Verkehr

Sehr geehrte Frau Direktorin,

Das Verkehrssyndikat Marne-le-Vallée (SIT) war eng an der Vorbereitung des Objectives and Main Characteristics File (DOCP) für das Projekt "Esbly Chessy Val d'Europe" Public Transport in a Dedicated Lane (TCSP) beteiligt, und ich danke Ihnen dafür.

Dieses Projekt, das die Stationen der RER A und der Linie P verbinden und gleichzeitig die wichtigsten Knotenpunkte des Territoriums bedienen soll, wird von den lokalen Mandatsträgern mit Spannung erwartet, da es die städtebauliche Entwicklung der Neustadt unterstützen wird, indem es den Nutzern ein hohes Serviceniveau bietet.

Die vorgeschlagenen Straßenverbesserungen werden es ermöglichen, alle alternativen Reisen, einschließlich Radwege, zu fördern und die Intermodalität zwischen dem künftigen TCSP und anderen Schienen- und Busverkehrsträgern zu stärken.

Aus diesem Grund kann ich mich nur deshalb positiv zu dem Entwurf des DOCP äußern, der zur Konsultation vorgelegt wurde, weil er die vom SIT aufgeworfenen Fragen aufgreift.

Ich möchte auch die Qualität des Konsultationsmechanismus hervorheben, der seit dem 11. Mai 2015 eingerichtet wurde, und die Qualität der Anhörung des STIF zu diesem Projekt während der beiden öffentlichen Veranstaltungen in Esbly und Serris, an denen ich teilgenommen habe.

Was die Route betrifft, so stimme ich den Empfehlungen des STIF zu den zu bevorzugenden Varianten zu, nämlich:
– In der Nähe des Bahnhofs Esbly: die Variante "Hybrid" für das College.
– Am Stadtrand von Chessy South: die rote Streckenvariante über die Rue Morris, um die bestehende Brücke zu nutzen.
– Im Sektor Val d'Europe: die Variante der gelben Route, die das Krankenhauszentrum über den Boulevard du Circulaire bedient: Es muss sichergestellt werden, dass der Bus an der Kreuzung Gours de la Gondoire und der RD231 umgedreht wird.

Was die Endhaltestelle des TCSP im Val d'Europe betrifft, so möchte ich Ihre Aufmerksamkeit auf die Isolierung des Vorfahrtsreservats für einen neuen Busbahnhof in der Gemeinde Montévráin lenken. Aus diesem Grund wäre es angebracht, den Bau eines neuen Busbahnhofs entlang des Cours de la Gondoire zu prüfen.

Was schließlich den Wartungs- und Lagerstandort anbelangt, so unterstütze ich den Vorschlag, ihn auf der Höhe des Depots Orsonville in Bailly-Romainvilliers, ganz in der Nähe des Endpunkts, anzusiedeln.

Meine Dienstleistungen stehen Ihnen gerne zur Verfügung, um dieses Projekt zu besprechen.

Genehmigen Sie, Herr Bürgermeister, die Äußerung meiner ausgezeichneten Empfindungen.

Sinclair Vouriot

Präsident der Verkehrsgewerkschaft

ROLLENDER UND NICHT ROLLENDER VERKEHR

19. Juni 2015

Ich wohne in Crécy la Chapelle und fahre seit 8 Jahren die Linie Esbly Gare de l'Est.
Die P-Linie ist für mich sehr nützlich, weil sie regelmäßiger ist als die RER A.
In den letzten 2-3 Jahren habe ich einen Zustrom von Nutzern festgestellt, die mit dem Auto zum Bahnhof fahren, so dass der Parkplatz schnell überlastet ist und sich in einem sehr schlechten Zustand befindet. Darüber hinaus ist auch das Verlassen des Parkplatzes während der Hauptverkehrszeit problematisch.

Die saubere Buslinie zwischen Esbly und Val d'Europe ist eine sehr gute Idee, aber sie wird den Fahrzeugverkehr am Bahnhof von Esbly und in der Umgebung erhöhen. Es wird daher notwendig sein, über eine Aufstockung der Parkplätze rund um den Bahnhof Esbly nachzudenken.

ESBLY VAL D'EUROPE LINIE

19. Juni 2015

Das Projekt erscheint mir wegen der Verbindung zum Val d'Europe interessant.
Ich denke aber auch, dass es besonders interessant wäre, eine Verbindung zwischen ESBLY – ISLES LES VILLENOY – Lycée Courbertin zu haben. Derzeit benötigen Gymnasiasten mehr als eine Stunde, um von ISLES zum Lycée zu gelangen, während letzteres 10 Minuten mit dem Auto entfernt ist (und auch 10 Minuten mit dem Bus!!)

RER A / TRANSILIEN P KNOTENPUNKT

18. Juni 2015

Sehr interessantes Projekt, insbesondere für die Kreuzung RER A / Transilien P.
Wie sieht es mit dem Projekt aus, die RER A nach Esbly zu verlängern?

BUS ESBLY VAL D'EUROPE

17. Juni 2015

Wir finden es toll, dass ein Bus zwischen Esbly Montry (wo wir wohnen) und Val d'Europe pendelt

WICHTIGER STOPP FÜR UNS DIE EIMLV SCHULE

15. Juni 2015

Es ist ein wichtiges Projekt und die Route ist interessant.
Ein Halt an der Spitze der Côte d'Esbly, in der Nähe des Kreisverkehrs der alten RN34
wäre für uns unerlässlich
Unsere zweisprachige Privatschule ist ca. 200 m entfernt und der Standort Epide/Football District/International School of Marne la Vallée (EIMLV) braucht diese Attraktion für unsere jungen Leute
Die Jugendlichen des Fußballviertels hätten eine zusätzliche Möglichkeit, das brandneue Spielfeld zu betreten
sowie die Jugendlichen der Epide und auch das Personal der Internationalen Schule

Vielen Dank, dass Sie unsere Existenz in Betracht ziehen, nicht weit von allen Entwicklungsprojekten des zukünftigen Gewerbegebiets des Carrefour-Marktes entfernt

HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH ZU DIESEM PROJEKT!

15. Juni 2015

100% FÜR !!

Ich lebe seit 24 Jahren in Montry und es ist ZEIT, von einer Linie auf einer eigenen Spur mit einer Frequenz alle 8 Minuten zu profitieren.
Darüber hinaus ist die Verbindung mit der SNCF-Linie P sehr vernünftig.
Nochmals herzlichen Glückwunsch und beharrlich zum Wohle aller Einwohner der umliegenden Gemeinden.

Herr und Frau MARCOS

BAHNHÖFE IN DISNEYLAND

11. Juni 2015

Es ist schade, dass dieses Projekt für einen Busbahnhof im Süden von Chessy durch die Besetzung des öffentlichen Bereichs durch den Disneyland Park untergraben wird. Der Place François Truffaut, dessen Funktion es ist, die TGV-, RER- und Busbahnhöfe (Süden und Norden) zu bedienen, ist nämlich von Disneyland eingezäunt.
Die Sicherheitskräfte des Parks ordneten eine Durchsuchung der Taschen der Öffentlichkeit an, einschließlich der Nutzer öffentlicher Verkehrsmittel (ein Prozess ist im Gange).
Das bedeutet, dass die Fahrgäste der Busse an den Bahnhöfen Nord und Süd nicht frei umsteigen können und sich einer Taschenkontrolle unterziehen müssen...

VARIANTE BEI MAGNY LE WALLACH

10. Juni 2015

Dieses Projekt ist eine ausgezeichnete Idee im Zusammenhang mit der Sättigung der lokalen Verkehrsmittel. Da ich das PEPS-Netz seit mehr als 10 Jahren nutze, um den RER nach Paris zu bringen, stelle ich eine Verschlechterung der Reisezeiten aufgrund der Vervielfachung der Stopps fest. Hinzu kommt die Zunahme des Personenverkehrs auf der Linie A. Wenn diese neue Strecke fertiggestellt wird, würde ich mir wünschen, dass sie durch Magny le Hongre fahren kann, damit die Bürger die Wahl haben, den Bahnhof Esbly zu nutzen, um in die Hauptstadt zu gelangen. Ideal wäre ein Stopp in der Rue du Moulins.

JA, ABER...... UNTER BESTIMMTEN BEDINGUNGEN

9. Juni 2015

In der Tat, für die Entwicklung der Wohnbereiche ist die Leichtigkeit der Verbindungen zwischen den verschiedenen Stationen die Leichtigkeit der Verbindungen, dies hätte schon vor langer Zeit geschehen sollen. Doch ein großer schwarzer Fleck, vor allem in Esbly City, das sehr vom Straßenverkehr überlastet ist, wirft mehrere Fragen auf:
Wie sieht es mit Veränderungen in der Landschaft und der Umgebung von Häusern aus? Wie werden sich Verkehrsänderungen auf die täglichen Routen, Kreuzungen, die Sicherheit von Fußgängern usw. auswirken? Wie sieht es mit dem Parken aus? Sie sind bereits problematisch rund um den Bahnhof Esbly, wie wird das bewältigt?

Eine Bahnverbindung zwischen Meaux und dem Val d'Europe wäre viel intelligenter, aber viel teurer gewesen....

DER COUPVRAY-SERVICE AUF DER STRECKE

3. Juni 2015

Ich befürworte dieses Projekt eines Busses auf einer eigenen Spur Esbly-Val d'Europe, weil ich keinen Führerschein habe, ich nutze nur öffentliche Verkehrsmittel für meine Reisen oder zu Fuß, daher bin ich sehr gefragt nach öffentlichen Verkehrsmitteln, die JEDEN Tag der Woche sowie später am Abend verkehren würden ...

In der Tat wohne ich in Coupvray und nutze viel die Buslinie 06, die Esbly je nach Fahrplan mit Chessy oder Val d'Europe verbindet... Diese Linie leistet Coupvray gute Dienste. Es ist sehr praktisch, aber abgesehen von den geschäftigen Zeiten am frühen Morgen und am späten Nachmittag gibt es tagsüber nur einen Bus pro Stunde, wenige samstags und überhaupt nicht an Sonn- und Feiertagen...
Dies könnte durch dieses neue Projekt kompensiert werden, das Reisen über längere Zeitfenster, einschließlich Sonntage, mit viel häufigeren Rotationen ermöglichen würde...
Aber es muss Coupvray trotzdem gute Dienste leisten!!

Und hier ist meine Reservierung auf der Höhe der geplanten Haltestelle, denn für die meisten der derzeitigen Einwohner von Coupvray scheint es, dass sie viel laufen müssen, um diese einzige garantierte Haltestelle in Coupvray zu erreichen, die in der Nähe der Champs-Forts auf der Route des Projekts geplant ist, d.h. sehr weit von den derzeitigen Häusern entfernt (ich verstehe, dass in Zukunft ein neues Viertel entstehen wird, Trotzdem ändert es nichts an dem Problem der Entfernung, für die meisten Menschen... )

Aus diesem Grund bin ich, was die Strecke in Esbly betrifft, für die Variante mit einem Halt, der das Collège Louis Braille bedient, was es ermöglichen würde, neben den Schülern der Sekundarstufe auch neue Bereiche der Küpressen (weit entfernt von der oben erwähnten Haltestelle) zu ermöglichen, sich dieser neuen Linie anzuschließen...
Darüber hinaus versteht es sich von selbst, dass es AUCH notwendig sein wird, die Buslinie Nr. 6 parallel zu unterhalten, da sonst zwei Drittel von Coupvray nicht mit öffentlichen Verkehrsmitteln bedient würden und es nicht zu bewältigen wäre...

Was den Rest der Strecke betrifft, bin ich eher für die Variante der Morris-Brücke für die Verbindung des Autobahnkreuzes Marne la Vallée – Chessy...
Auch hier hoffe ich, dass der Zugang zum RER A im zukünftigen Busbahnhof am Südpol genauso schnell sein wird wie im jetzigen Busbahnhof, aber wie sieht es mit dem Zugang zum TGV-Bahnhof vom Südpol aus aus?

Was schließlich das Val d'Europe betrifft, so bin ich eher dafür, das Krankenhaus über den kreisförmigen Boulevard zu erreichen, der einen guten Zugang zum Bahnhof Val d'Europe der RER A und zu den wichtigsten Sehenswürdigkeiten der Gegend bietet.

EIN BUS, DER AN IHRE BEDÜRFNISSE ANGEPASST IST

2. Juni 2015

Ich denke, es ist höchste Zeit, dass ein Netz zwischen Val d'Europe und Esbly entwickelt wird, um den Verkehr (wenn möglich) zu reduzieren und den Benutzern Zeit zu sparen. Ich begrüße Leute über eine Website bei mir zu Hause, insbesondere Praktikanten, und sie brauchen 1 Stunde, um 8 km zu schaffen! Manchmal haben sie nicht einmal einen Zug oder Bus, um zur Arbeit zu fahren.

Vielen Dank, dass Sie dieses Projekt so schnell wie möglich eingerichtet haben.

Nb: und ein System zur Erleichterung des Busverkehrs vor dem Bahnhof Chessy bereitzustellen, da die Entwicklung der Ouigo-Züge den Verkehr stark gestört hat.

KORRESPONDENZ

1. Juni 2015

Es ist völlig verständlich, dass diese Linie die einzige große Baumöglichkeit in der Gegend von Montry, Coupvray, ist, für zukünftige Bewohner, die keine Meinung zu geben haben, es sind diese Entwickler, die finanzieren sollten. Für die anderen werden die derzeitigen Buslinien auf diese "hohe Geschwindigkeit" "heruntergeklappt", was viele zusätzliche Verbindungen erzwingen wird, wie bei den Radwegen auf dem Montée d'Esbly, viel Glück.
Und wenn der Standort sauber ist, werden die Busse (elektrische Traktion oder Diesel?)
Diese Art von Umfrage ist irreführend, jeder findet eine gute Absicht und eine positive Antwort, wird es einen Sender geben? Ja, wenn wir Option A wählen und um die andere zufrieden zu stellen, gibt es Option B usw. Und in 15 oder 20 Jahren wird niemand mehr kommen, um das praktische Ergebnis zu überprüfen, niemand wird zurückgehen, wenn es einen Fehler gegeben hat. Das Ziel der Umfrage ist es, die Idee der Not zu vermitteln, die Menschen dazu zu bringen, das Teilen zu akzeptieren und daran zu glauben, so dass die jahrelangen Verspätungen, die Nebenkosten (wer zahlt für die Radwege, das Parken, den Verlust des Gleichgewichts der anderen Busse usw.) niemals für die Bevölkerung entschädigt werden, deren Steuern die Studien und die Kommunikation finanziert haben.
Warum nur Fragen für den Arbeitsplatz? Und all die anderen: Jugendliche, Rentner, Arbeitslose?

WOHNBEREICHE MEAUX UND MARNE LA VALLÉE

26. Mai 2015

Eine Busverbindung zwischen Meaux und Esbly-Val d'Europe.
Mit der Schaffung dieser Buslinie Esbly-Val d'Europe würde der Ausbau der Linie 17 des Pays de Meaux die Schaffung einer Busverbindung zwischen Meaux und Val d'Europe ermöglichen und die Nachfrage nach Fahrten zwischen den Wohngebieten befriedigen.
Die Linie 17 verkehrt derzeit auf Esbly-Isles-les-Villenoy-Vignely-Trilbardou; Drei Mitgliedsgemeinden der Gemeinschaft Pays de Meaux.
Der Ausbau dieser Strecke in Richtung Meaux würde es ermöglichen, den Willen des Syndikats und sein Projekt zur Unterstützung der städtebaulichen Entwicklung der Gebiete zu erfüllen.

BOUCHONS IN CHESSY

20 Mai 2015

Ich fahre jeden Tag mit dem Bus vom Bahnhof Chessy als Endhaltestelle, es gibt immer mehr Staus in unmittelbarer Nähe des Bahnhofs, die sich in den letzten Jahren aufgrund der beeindruckenden Anzahl von Bussen, die an diesem kleinen Bahnhof zusammenkommen, verschlimmert haben. Das Hinzufügen einer Buslinie mit Chessy als Haltestelle wird das Problem nur verschlimmern. Es ist eindeutig besser, den Busbahnhof in Val d'Europe für Terminus zu wählen, der im Vergleich dazu sehr glatt ist.

VERBINDUNG ZWISCHEN CHESSY-STATIONEN

18. Mai 2015

Wie erfolgt der Transfer zwischen den 2 Busbahnhöfen Nord und Süd von Chessy,
Wissend, dass es nicht mehr möglich ist, den Fußgängervorplatz von Disneyland frei zu überqueren?
Werden Buspassagiere auf speziellen Fahrspuren in der Lage sein, RER- oder TGV-Stationen auf der Oberfläche zu erreichen, ohne vom Park durchsucht zu werden?
Wie stellt sich dieses neue Projekt diese Verbindung zwischen dem neuen Busbahnhof Süd und den anderen Bahnhöfen in Chessy vor?

KEINE AUTOS MEHR, UM ZU BESONDERS ZU KOMMEN!!

18. Mai 2015

Ich bin seit fast 10 Jahren Ungar, ich arbeite seit ein paar Jahren in Paris wie viele Menschen, ich fahre jetzt seit mehr als 8 Jahren mit dem Zug in Esbly. Als ich in Magny ankam, nahm ich den RER A, um nach Paris zu fahren, aber angesichts der vielen täglichen Probleme der Linie A (Verspätungen, Geräteausfälle, Streiks, fast jeden Tag ein Problem...), brauchte ich unbedingt ein anderes Transportmittel, um nach Paris zu fahren... Der Zug nach Esbly, der Paris in 35 Minuten verbindet, war die Lösung! Und es gab viele Verbesserungen in den letzten 3 Jahren (neue Züge, die die alten grauen ersetzt haben, pünktliche Züge, Komfort, weil die Züge endlich klimatisiert sind usw...) Vielen Dank an die SNCF und alle ihre Partner! Dieses Busprojekt, das Esbly verbindet, hätte schon vor langer Zeit das Licht der Welt erblicken müssen, wenn man bedenkt, dass die Zahl der Nutzer, die täglich die Linie P (Meaux/Paris Est) nutzen, weiter zunimmt. Und angesichts der vielen Konstruktionen, die rund um Disney aus dem Boden geschossen sind, auch wenn es schlecht läuft, ist der RER A völlig übersättigt. Das große Problem in Esbly ist das Parken rund um den Bahnhof, nach 8:15 Uhr morgens ist es praktisch unmöglich, auf dem Parkplatz mit nur 300 Plätzen zu parken, und viele Straßen rund um den Bahnhof sind zur blauen Zone (begrenzte Parkmöglichkeiten) geworden, wo man dort früher viel einfacher parken konnte. Dieses Projekt wird bald das Licht der Welt erblicken, danke danke ... Ich muss nicht mehr jeden Tag mein Auto nehmen (zusätzlich zum Navico-Pass fallen Benzinkosten an...).
Unsere Gemeinden entwickeln sich, wir brauchen auch geeignetere Verkehrsmittel für unsere Kinder, damit sie auch die verschiedenen Schulen (Schulen, Hochschulen, Gymnasien, Campus, Turnhallen) besuchen können.

FÜR EINEN BESSEREN TRANSPORT, ABER MIT LOGIK UND KONTROLLE DER INVESTITIONEN

18. Mai 2015

Was den Sektor Val d'Europe anbelangt, so wäre es vorzuziehen, wenn der Bus um die Avenue de l'Europe herumfährt und dann das Krankenhaus an einer Endstation des RER Val d'Europe und nicht an einer Endstation am Krankenhaus endet. Darüber hinaus wäre es gut, einen Busbahnhof an der RER Val d'Europe-Station in Betracht zu ziehen, aber auf der Montevrain-Seite für diese Linie, aber auch für die anderen Linien, die aus dem Süden des Bahnhofs abfahren (Lagny, Tournan, ...) Durch die Wahl dieses Abschnitts (über den RD231) wird gleichzeitig der Ausbau des RD231 auf 2×2 Fahrspuren beschleunigt.
Was den Sektor Marne la Vallée – Chessy betrifft, so ist die Variante Rue Morris zu bevorzugen, da eine geringe Investition zu erwarten ist und die 2 vorgeschlagenen Varianten identisch sind, aber nicht zum gleichen Preis.
Bei der allgemeinen Reflexion dürfen wir nicht vergessen, dass es unsere Steuern sind, die hauptsächlich verwendet werden, und dass es keinen Sinn macht, große Investitionen zu tätigen, wenn die Straßeninfrastrukturstrecken bereits seit mehr als 20 Jahren angelegt sind, und dass wir sie zunächst im gleichen Stil wie die RD 231 zwischen Montévrain und Lagny (Mittelspur, die für einen zukünftigen "Transport" reserviert ist) sauber"

AVIS CLEAN SITE BUS

18. Mai 2015

Grundsätzlich ist es für die Entwicklung dieses Verkehrsträgers günstig.
Leider sind nicht alle Gewerbegebiete über die Strecke erreichbar, ganz im Gegenteil, und erst recht nicht die Städte. Das Ziel scheint also darin zu bestehen, dem TGV-Bahnhof, den Gewerbegebieten des Val d'Europe (und glücklicherweise dem Krankenhaus und der Universität, die sich in der Nähe befinden) Vorrang einzuräumen ... Warum nicht den Boulevard Circulaire für die gesamte oder einen Teil der Strecke nutzen?
Eine Fortsetzung der Strecke bis zum Bahnhof Lagny über Montévrain und Chanteloup wäre zweifellos sehr opportun.
Sehr positiv wäre auch die Integration einer Bebauung für Radwege während der Busarbeiten.

WOZU KÖNNEN SIE IHRE MEINUNG ABGEBEN?

18. Mai 2015

Hallo.
Die Informationen, insbesondere die kartografischen Informationen, die auf der Website gegeben werden, ermöglichen es nicht jedem, die Auswirkungen des Projekts auf die Qualität seines Wohnraums zu erkennen. Wie Sie wissen, messen die Bürgerinnen und Bürger diesem Thema große Bedeutung bei.
So wie es aussieht, kann jeder den Gesamtaufwand für den ÖPNV genehmigen, eine Busroute validieren und über den Standort der Stationen entscheiden, wenn er es schafft, sie genau zu lokalisieren. Doch wie sieht es mit Veränderungen in der Landschaft und der Umgebung von Häusern aus? Wie werden sich Verkehrsänderungen auf die täglichen Routen, Kreuzungen, die Sicherheit von Fußgängern usw. auswirken? Wie sieht es mit dem Parken aus? Sie sind bereits problematisch rund um den Bahnhof Esbly, wie wird die Zunahme der Parkplätze aufgrund der Kreuzung mit der RER und Disney Land bewältigt?
Wie können wir also detailliertere Informationen finden und unsere Meinung abgeben, bevor das Projekt endgültig abgeschlossen ist – um die Möglichkeit der Einflussnahme auf den Inhalt zu erhalten?

EIN HALBHERZIGES PROJEKT

18. Mai 2015

Hallo
Das Projekt wird sicherlich den öffentlichen Verkehr bei der zukünftigen Urbanisierung des Plateaus in den nächsten zehn Jahren fördern, aber es löst nicht die derzeitige Überlastung der RD934 zwischen Crécy und Lagny.
Die einfachste Lösung wäre zunächst, die Coutevroult-Maut auf der A4 abzuschaffen und so den freien Zugang zu fördern, indem die Überquerung der RD934 durch Fahrzeuge, die in das Gebiet Marne la Vallée fahren, eingeschränkt wird. Auf diese Weise können Sie dann den öffentlichen Verkehr und die weichen Verbindungen (Radwege) optimieren.

ES WÄRE INTERESSANT, WENN DIE REISEZEIT VAL D'EUROPE – PARIS BESSER WÄRE ALS NACH RER A

18. Mai 2015

Meines Erachtens ist dieses Projekt für die Einwohner der Gemeinden des Val d'Europe von Interesse, da es eine bessere Reisezeit über die Linie Transilien P als über die RER A ermöglicht.

Es bleibt abzuwarten, ob es effiziente Verbindungen zwischen Privatfahrzeugen und Bussen oder anderen Buslinien von PEP und diesem neuen Bus gibt.

HINWEIS + ANFAHRT

13. Mai 2015

Ich bin für die Schaffung dieser neuen Buslinie auf einer eigenen Spur.
Für Phase 1 bin ich dafür, durch den kreisförmigen Boulevard zu gehen, da er näher an der RER-Station Val d'Europe liegt.
Für Phase 2 bin ich dafür, durch die Morris-Brücke zu gehen, weil sie kostengünstiger ist und es in diesem Bereich keine spezielle Einrichtung gibt, die bedient werden kann.
Für Phase 5 bin ich dafür, durch das Stadion zu fahren, weil wir so auch das Stadtzentrum von Esbly besser bedienen können.

BUS

13. Mai 2015

Es müsste bis zum Bahnhof Meaux verlängert werden. Dies würde die Buslinien 19 und 69 entlasten, die nach Val d'Europe und Chessy fahren. Es besteht ein großer Bedarf, da die Linien überlastet sind.

ROUTE

13. Mai 2015

Warum über MONTRY sprechen, wenn sich für die Bewohner nichts ändert? Dort werden keine Stationen angelegt. Und es wird immer höllisch sein, zum Beispiel nach Magny le Hongre zu fahren (Verbindung in Chessy, um Ihre Schritte zurückzuverfolgen und immer 2 Busse und mehr als 30 Minuten Fahrt, während es die nächste Stadt ist.)
Ich arbeite in Magny le Hongre. Mit dem Auto sind es 5 Minuten und mit dem Bus mehr als 30!
Ich würde einen Radweg von Montry nach Magny auf der Departementsstraße 93 bevorzugen, der besonders gefährlich ist.

FEHLEN EINER STATION FÜR DIE CREPS, DIE EPIDE, DIE ECOLOÉ INTERNATIONALE EIMLV, DIE LIGUE 77 DE FOOTBALL UND DEN RADSPORTVERBAND, DIE SICH IM CHÂTEAU DE MONTRY BEFINDEN

13. Mai 2015

Hallo, wenn ich mich nicht irre, stelle ich fest, dass in den Plänen, die zur Konsultation vorgeschlagen wurden (und auf den Websites verfügbar sind), keine Zwischenstation in der Gegend von MLV-Chessy und Esbly vorgesehen ist, um das Schloss von Montry zu bedienen, in dem sich viele Sportzentren (CREPS, Ligue 77 de Football, Fédération du cyclisme) und Bildung (EPIDE, EIMLV). Diese Infrastrukturen erzeugen in der Regel ein außergewöhnliches tägliches Verkehrsaufkommen (Sportturniere), und die Einrichtung eines Bahnhofs wäre sicherlich ein Gewinn für die betroffene Bevölkerung (von denen einige nicht unbedingt von Individualverkehrsmitteln profitieren oder von weit her kommen können). Gibt es eine Möglichkeit, dieses Versehen zu beheben und jetzt die Einfügung einer Station in die Trasse der Strecke vorzuschlagen?
Herzliche Grüße

BUSSE AUF SPEZIELLEN SPUREN

13. Mai 2015

günstig für diese Art des verbleibenden "sauberen" Transports.
Bietet die Möglichkeit, den Gare de l'Est mit dem Val d'Europe zu verbinden.